第六百一十章:新方案才是未來（2/2）

但楊輝要考慮的問題則是，新的燃氣輪機需要可以達到56兆瓦的總功率，也就是sm1這一級別的燃氣輪機。它到底該怎麼發展出來，用現在的中推核心機來發展嗎？

而隨後吳總師的話，也從側面證明了楊輝猜想的正確性：「而要說sm1燃氣輪機這一級別的發動機，我們首先需要有一款能達到sm1航空發動機原型的航空發動機。sm1的原型為斯貝的最後一款改進型tf41發動機，它的推力是在6.5噸這一級別。」

聽到tf41發動機的6.5噸推力，楊輝的第一反應就是紅旗廠生產的渦扇9，這款發動機推力達到了6噸，應該是最接近tf41的斯貝改進型了吧！

但是，這樣推力真的夠嗎？這款發動機甚至還達不到tf41的推力。更不要說420廠的改進工程能不能達到羅羅研發sm1的效果，要是熱效率再低一些……

考慮到420這邊的熱效率再比羅羅的sm1低一些的話，加上原型機渦扇9推力又要比tf41小0.5噸的推力。

大大小小算起來，恐怕420廠版本的sm1是遠遠沒法達到羅羅的功率，到時候四台發動機能不能達到要求的56兆瓦就比較難說了。

不把眼光放長遠一些，把自己的能力、姿態放低一些，到了後面肯定是要吃虧的，因此420的方案肯定沒法在渦扇9的基礎上走羅羅的路線，那就是東施效顰。

為了能夠達到sm1的功率水平，甚至更進一步可能的功率更強勁一些，選擇航空發動機做原型機的時候就一定要選一款推力更大的發動機。

這時候的楊輝已經有了一些想法了：「用渦扇9作為航發原型機恐怕有些不太夠吧，轟油六上面的那款6噸推力的傢伙，推力還是太小了，我們用現在研製中的cg2000發動機為原型，進行航改燃應該是不錯的。」

cg—2000發動機設計推力為7.5噸，實際推力甚至高出了設計要求，都快要達到8噸的推力了，這用樣的一款發動機航改燃，那絕對是足夠了。

即便是考慮到航改燃會對風扇做一定的切頂處理，導致外風扇效率下降，但這樣的一款發動機改成燃氣輪機之後，也絕對不會比sm1系列弱。

當然，能想到cg2000發動機的肯定不只是楊輝，提出了研製sm1燃氣輪機這一級別發動機的於總師也是早在楊輝之前就盯上了這台發動機。

「正是這樣的，我也看重的是cg2000這款發動機，我們將他改為燃氣輪機肯定夠052級使用，四台發動機的推力最低都能夠達到14兆瓦，若是我們的發動機熱效率夠高，或者後續將它一直改進下去，那麼它甚至有改進到17兆瓦的潛力。」

改進到17兆瓦，這是什麼概念？需要知道70年代剛定型的早期型的lm2500就是這樣的功率，四台lm2500發動機裝上斯普魯恩斯級驅逐艦上面，驅動這艘滿排7000噸的大傢伙跑到了32節的高航速。

當然了，楊輝相信等到cg—2000發動機航改燃達到17兆瓦的時候，美帝的lm2500g4也都快要出來了，到時候人家34兆瓦的功率肯定也是翻了倍的差距。

但那又如何，你功率再高也是你的事，只要我的發動機足夠我的軍艦使用，那就是一款好發動機。

只要cg2000發動機航改燃完成，這樣的一款發動機肯定就能超過sm1系列，到時候本子2007年採用四台sm1發動機的秋月級出來的時候，他就會發現不管怎麼看，都是全面落敗於共和國的052c/d型。

同樣的，若是共和國新世紀還有打算開發054這一級別的驅逐艦，裝兩台17兆瓦級的cg2000航改燃，那妥妥的就是紅色佩里級了。