第四百六十七章：諾斯羅普的狗鼻子（1/2）

「我們的控制系統確實比不上現在主流的數字式控制系統，但民航空用發動機的第一要求就是可靠、安全。為了這一點，我們經過考慮之後還是決定採用更有把握一些的機械液壓控制系統。」

楊輝的話說到這裡，也引來了西飛方面的mpc—75動力系統組關注，對於楊輝說的這一點，他們也是舉起雙手贊成。

首先就是德國mbb的肯定，邊點頭邊解釋到客機動力系統的要求。

「這話說的很對，我們民航飛機對發動機的要求就是安全、可靠，至於說是用數字式控制系統還是機械控制系統，反而並不是太關注。」

客機關注安全、可靠，現在西南科工自己都說對數字式控制系統沒有太大的把握，那肯定就不能用這種東西。

至於說採用了機械液壓式控制系統後帶來的反應遲鈍問題，這也是沒辦法的事。反正民航機要的就是平穩的線性輸出，而不是軍用發動機那樣的暴力、超快加速度。

用機械控制系統，而不是數字式控制系統，或許還會帶來一些發動機油耗偏高，但也不是什麼大問題，因為……

楊輝看到mbb都這樣說了，也在這個時候再次解釋著另外的一點原因。

「我們和通用協商之後，發現通用的cf34—3發動機也是機械控制系統。而發動機的控制系統大多都是以附件的形式安裝在外函道機匣上面，由於我們兩款發動機和飛機之間的接口一致性要求，所以我們也使用這種比較笨重且體積較大的設計。」

看到西南科工、飛機研製方都說要使用機械液壓控制系統，mtu也就不再多說什麼。

反正最大的競爭對手通用使用的也是機械液壓式控制系統，大家都彼此彼此，以後在競爭中cg2000隻要不會在發動機控制系統方面失分就夠了。

「那就用機械液壓式控制系統吧，反正我們的發動機控制系統都研製出來了，以後若是想考慮數字式控制系統，只能看發動機的後續改進項目。」

頗為無奈地放棄了繼續要求使用數字式控制系統的要求，mtu這時候也是興趣缺缺。

現在只是發動機的總裝下線。真正要進行發動機啟動、運行還需要的一段時間，中間的整機冷啟動測試等等，都還挺麻煩。

首批測試用的發動機下線，楊輝也點點頭不多說什麼。問了溫總師兩句話，得知發動機的冷啟動測試明天就要開始。

這才轉過身宣布：「五台發動機已經順利總裝下線，這標誌我們的cg2000發動機又進入了一個重要的節點，大家都回去做好準備，明天就要開始整機冷啟動測試。都要做好準備隨時進行技術排故處理。」

說完，就招呼著人將發動機推到一邊，待會兒這些發動機就要送到二所的測試中心。

經過幾年的快速發展，二所的測試中心也不斷的添置了各種發動機測試設備，雖然新添置的大傢伙不多，但小而關鍵的測試設備卻相當完善。

除了高空台這種東西實在沒法簡單的說建設以外，其他的測試工作在二所就可以完成，到也減少了很多的麻煩。

……

就在西南科工的兩個發動機項目加班加點研製的時候，420廠方面也爆發了激烈的論戰，西南科工提出的裁剪三分之一的行政管理人員。這簡直就要讓420廠炸鍋了。

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