四百八十八章：蘇聯的設計習慣（1/2）

如果說取消進口導流葉片風扇前點支撐方案是老歐洲自rb199開始以後，一直沿襲去，成為了歐洲在軍用渦扇發動機上的設計習慣。

那麼，為了達到軍隊突然改變的百分之三十喘振裕度要求，西南科工只能隨機應變。

好在提高發動機喘振裕度的方法還是挺多的，而恰好現在的西南科工手上就還有一種運用的比較成熟的技術。

要說這項技術，那就應該把它算作蘇聯在軍用發動機設計上的設計習慣，這一習慣在蘇聯處於渦噴發動機的階段就已經形成。

這種蘇聯人的設計習慣就稱之為：處理機匣，這是一種設計在航空發動機的風扇機匣上面的小玩意兒，通過這一設計，可以再次擴大發動機的喘振裕度。

作為西南科工技術抗巴子之一，李總師自然是知道這一技術的存在，不僅如此，甚至李總師還知道西南科工現在的渦扇10發動機上就有這種設計。

西南科工最開始接觸到這種設計的時候，算起來應該是在420廠沒有完成的仿製蘇聯p—29渦噴發動機上面，但這也讓西南科工在研製渦扇10a的時候受益匪淺。

西南科工在研製渦扇10a的時候，為了增加渦扇10發動機那並不怎麼好看的的喘振裕度數據，將這一技術用在了渦扇10a上面，使得渦扇10a發動機的喘振裕度顯著增加。

畢竟渦扇10發動機在幾年的使用中也暴露出了一些問題，其中最讓人詬病的就是喘振裕度低，經常導致飛機在做大幅度動作，或者發射飛彈後不甚吞煙的時候，經常就會導致發動機停車。

發動機喘振裕度低，這絕對是非常大的問題。這就讓西南科工費勁心思之後，終於在渦扇10a發動機上攻克了這一技術。

原本以為現在的新中推在採用了寬弦風扇設計之後，帶來的優秀喘振裕度不需要再設計上處理機匣。

沒想到現在的軍隊又提出要把喘振裕度增加到百分之三十。既然如此。那就按照軍隊的技術要求來幹活好了。

「要將喘振裕度指標增加到百分之三十，這指標西南科工也可以做到。使用我們在渦扇10a上面運用成熟的處理機匣技術，我們可以將中推的喘振裕度增加到百分之三十！」

說到這裡，李總師也是相當的自信，沒辦法，現成的技術擺在那裡，拿出來就可以用，咱就是這麼任性……

和李總師的輕鬆加愉快相反的則是坐在面的紅旗廠孟總師，他現在可是急得如同熱鍋上的螞蟻。不管剛才軍隊將原本百分之二十的喘振裕度指標改為百分之三十是出於什麼原因。

西南科工原本採用的寬弦風扇設計就很變態了，再用上處理機匣自然能很容易的達到這一指標，但紅旗廠用什麼來滿足你？

我的軍隊大老爺啊！紅旗廠的中推方案絕對沒有寬弦風扇設計，要說處理機匣或許再狠狠心還能夠達到，但要將喘振裕度從原本計劃的百分之二十二飆升到百分之三十……

對於這樣的要求，孟總師心裡也只能是一句「臣妾做不到啊！」。

原本是用來給西南科工設立門檻的指標，本意是要讓西南科工不要太激進，沒想到現在西南科工狠狠心就跨過去了，那這一門檻就成了對紅旗廠而設立的。

軍隊這邊也沒有想到西南科工技術這麼變態，連百分之三十的喘振裕度指標都能輕易達到。這已經超過了全世界百分之九十的現役航空發動機。

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