第四百零七章：巴西的困境（2/2）

這些都是在八十年代支線客機市場中的參與者，各自都有各自的技術看家本領，將國際支線客機市場是搞的風雨飄搖血流成河。至少在八十年代的支線客機市場並不如同外人所看到那樣簡單。

八十年代的支線客機市場甚至比幹線客機市場更加混亂，巴航工業本來在這些市場爭奪中就耗費大量精力，卻不想被政府給出台一條私有化政策。又從背後拖了後退。

以至於到了八十年代末期，整個巴航工業的支線客機產業實際上是非常困難，那個時候的任何人都不會想到短短五年之後，巴航工業和龐巴迪就將要強勢崛起。最高能占領百分之九十左右的支線客機市場，這等輝煌戰績甚至就連現在的巴西人自己都不知道。

至於為什麼巴航工業能快速從混亂中走出來並奠定巨頭地位，這還是要說到了巴西的私有化改革，到底巴航工業又是如何敗也私有化改革、成也私有化改革，這就要能說上好久。

現在只需要知道巴西的巴航工業因為政府的改革方案搞的烏煙瘴氣，這不僅僅讓巴航工業本身怨聲載道，更加擔憂的還有巴西的空軍，一個國家的航空工業支柱上氣不接下氣、奄奄一息，本國的空軍是最擔心。

特別是鄰國阿根廷在馬島海戰中，就因為沒有自己的航空工業直接導致慘敗，這讓巴西軍方非常揪心，若是巴航工業倒下了，巴西的航空工業恐怕就更加難以滿足巴西空軍的國防需要。

於是，在巴西軍隊的支持之下，各種合計之後發現必須要有巴西空軍來拉巴航工業一把，再一看巴西空軍自己的戰鬥機也老舊不堪的確是需要更換。

於是又合計一番，決定用巴西空軍換裝的大訂單來做交換，採購飛機換裝的同時，爭取到一條生產線就是最好的方案，此舉一出就得到了巴航工業、巴西軍隊、巴西政府的全力支持。

這樣可以給公司一劑強心針，又可以保證巴西空軍裝備的後勤安全，同時還能一定程度的降低飛機採購預算，有了這個軍用飛機項目，巴西政府也能把巴航工業賣出一個更好的價錢。

這一舉三得的好事何樂而不為，問題是現在主流的第三代戰鬥機生產商誰會將生產線轉移到巴西？

美國人的訂單早就排了好長一排，自然對巴西不感興趣，法國更是不願意將第三代戰鬥機這種先進技術轉讓，這也就導致巴西的這個計劃看起來很好，但就是沒有人上鉤，直到有了現在fc-17飛機的出現。

.......

漫長地各種溝通，雙方算是都明白了對方的情況，楊輝自然對巴西方面的情況有了大致的了解，鑑於巴西的特殊情況，肯定對參與fc-17項目是非常堅定的，也不會出現跳票的問題。

最主要的一點在於就算89年之後，西方國家對共和國封閉起來，但作為具有反美傳統傾向的拉丁美洲，就算巴西不願意和美國翻臉，但被美國要求停止同共和國合作的可能也非常小。就算有也沒關係，楊輝也不怕，都到了89年年底，那時候fc-17都要完成研製了，巴西退出也無所謂，到時候最大的輸家可是巴西！

基於這些思考，楊輝終於確定了巴西可以參與到fc-17項目中。

「我們歡迎巴西朋友參與到fc-17項目中，只要巴西願意承擔百分之四十的研發資金，我們可以接受在巴西設立一條生產線，負責生產巴西本國的所有訂單，並保證巴西生產的fc-17的國產化率達到百分之六十以上！」