第七百一十章：「高推預研2」重大專項（1/2）

到底是怎樣的一種神奇技術，還是需要點開了超級計算機這樣的科技樹之後才能夠研發的技術，這技術研發的門檻就算是比起dsi進氣道技術來說，也都能夠算不遑多讓，那麼這技術又到底有一些什麼樣的神奇功效？

這其中的神奇功效說起來可是非常的多，但這些功效加起來之後其實也就是一句話：這東西可以大大地增加軸流式發動機的壓氣機、風扇的單級增壓比，一級大小葉片壓氣機就可以達到傳統軸流式壓氣機兩級才能夠達到的效果。

這到底有多麼的神奇，居然能夠有如此優秀的性能，一級壓氣都能夠當兩級壓氣機來使用，聽起來好像是挺玄乎的。

那好，別的也不說，就說說這種技術的實際運用。上一位面的共和國，大概是剛好在2002年年初的時候，國內就對老渦軸6發動機進行改進升級，使用的新技術並不算多，但其中最重要的就要數現在楊輝面前的這位北航陳教授研究的大小葉片技術。

用上了大小葉片技術之後，老渦軸6發動機一下就有了翻天覆地的變化，在使用大小葉片技術改進了渦軸6發動機的壓氣機之後，一級就可以頂以往兩級壓氣機使用，這首先就是大大地縮短了壓氣機的級數，將發動機的長度給控制了下來。

在有效地減少百分之四十的壓氣機長度的同時，這一技術又將發動機的功率提高了15%、油耗降低4%，因此不管是怎麼樣去看，那都可以算是極為有效而且有用的技術。

現在好了，只要把這一技術攻克了之後，又能夠給這一位面帶來些什麼樣的提高？

不說渦軸6，就單說現在的mz-2200發動機，這台發動機的核心機採用了七級傳統壓氣機的設計，但若是給換成四級或者五級大小葉片的高壓壓氣機之後，帶來的就是堪比十級傳統壓氣機的增壓效率。

當然，這樣的設計會導致核心機的流量增加，真正達到一款重型直升機所使用的核心機級別。

但那又如何，要的就是這樣在已經確認發動機在1.5米總長度的情況下，卻可以有更加強勁的功率輸出。到時候不說3000馬力，直接3500馬力都還是基礎值，爭取一下之後，後續的改一改之後達到4000馬力也不是做不到。

大小葉片技術有它的神奇之處，但話又說回來，使用這一技術是直接就把核心機的壓氣機給改了，所以算起來應該是對核心機進行了大的改進，就算把它說成是全新研製的一款核心機，好像也並沒有什麼不妥之處。

但只要是有些料的人都知道，上一位面同樣是採用大小葉片技術對發動機進行改進，渦軸6發動機的核心機也進行了手術，但人家還是可以高興地說我這是老一代發動機改進出來的發動機，編號渦軸6c。

雖然兩款發動機本身已經有了天壤之別，這新老發動機之間的差距，就如同美帝的f-18a和f-18e那樣大，所以這無非就是掛羊頭賣狗肉一番，但這總還是有很大的繼承了一些前輩的技術吧。

不過，中航西南是不怕這些的，到時候給新的發動機一個新編號：mz-3500其實也並無不妥之處，到時候視情況而定就行了。

有了這樣的新發動機之後，再加上又有了直8直升機做基礎，你說是魔改也好、全新研製也罷，反正要真的準備研發一款達到ch-53e級別的重型直升機，至少在動力系統上可以算是很簡單了。

大小葉片技術如此的優秀，那麼現在這個時候當然就要準備開展研發工作了，上一位面陳教授也是在做這個技術，好像同樣也是90年代初期就開始了，不同之處就在於上一位面陳教授做這技術的時候，有的僅僅只是國家層面的普通支持，所以才到了2002年的時候堪堪算是真正裝機實用，而到了那個時候，共和國就只能算是第四個突破這一技術的國家。

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