第六百六十七章 這情況真心奇怪（2/2）

「這兩款定位有些相同的飛機，他們分別是mpc-75客機，另外的一款是之前魔都廠和麥道合作生產md-82客機的後續方案：麥道90客機，它們都還沒有最後的定型，但都和共和國有很大關係，而出於各種原因，我們只能重點支持一款飛機，在座的都發表一下自己的意見、看法吧！」

看到總理髮話之後，其他的人都還沒有誰願意開口，作為mpc-75的副總設計師，來到帝都參與會議，一定不能錯過這次的絕佳機會，要是爭取到了國家的支持，自己回去之後的地位自然是水漲船高。

這樣，唐昌紅就開始介紹起來：「雖然mpc-75還在試飛中，但我們選擇和德國合作研發，這就有利於飛機在設計中引入歐洲飛機設計思想，在各方面都與國際接軌。項目採用兩級常規布局方案，可以達到80座載客量，並且可以實現高原起降，而採用一級高密度布局的情況下，雖然沒法再保留高原起降性能，但我們可以達到100座的最大載客量。常規布局滿載最大航程可以達到4000km，高密度布局滿載航程3500km，在航程這一點上面，我們和大型單通道幹線客機不存在任何差距。而要說飛機的訂單方面，現在國內外的訂單累計起來已經快要突破600架。」

之前雖然對mpc-75這款飛機有些聽說，但因為民航局、航空部對這款飛機都不待見，在系統內也都儘量的壓低mpc-75的存在感。現在聽到項目的副總設計師親自站出來將飛機的一些數據爆出來，這就引起了軒然大波。

共和國能夠製造固定翼民航飛機的單位只有三家：聯合民航飛機公司、魔都飛機廠、冰城飛機廠，現在坐在一邊的冰城飛機廠總設計師算是看明白了。

直言不諱：「總理，若是為了以後共和國民航製造業的長遠發展考慮，mpc-75是最好的選擇，這款飛機現在除了載客數量有些少以外，其它方面絕對不會輸麥道90客機。最重要這款飛機是我國從一開始就參與了大量的設計工作，和單純的組裝麥道客機有本質的區別，mpc-75項目可以讓國內走完一款大型客噴氣式客機的研發全程，並且它以後的改進潛力也不小，以現在市場反映來估計，以後飛機的改型增加載客量是肯定會有的，這就是一款我們自己的波音737。」

聽到冰城飛機廠那邊的總設計師支持mpc-75項目，不僅楊輝、唐昌紅兩人心裡感到滿意，總理同樣也對這一看法很重視，之前共和國生產的五十架麥道82客機把市場交出去了，但最後卻並沒有得到什麼實際的好處，甚至國產的麥道82飛機造價比進口的還貴，現在還要繼續引進麥道90客機，這真是當政府人傻錢多啊！

現在的mpc-75客機已經有了接近600架的累計訂單，這擺明了盈利可能已經非常大，並且共和國參與項目的深度也要多了不知道多少，那麼問題來了：政府為什麼要放棄mpc-75這樣的優質項目，去扶持明擺著沒有什麼前途的麥道90？

「意思是說mpc-75客機不管從哪裡看，都要比麥道90客機靠譜多了？我想說，這個項目在之前沒有政府支持的情況下能夠走到現在這個程度，本身已經說明了該項目的巨大潛力，我們現在沒有理由不支持它一把。所以我宣布，這次的藏區民航開發項目中，將採用mpc-75作為主力幹線飛機。」

這才說了幾句話啊，剛才都還說好了mpc-75和md-90客機兩款飛機都不錯，暫時還不會決定使用哪款飛機，怎麼才三言兩句，就直接把結果定了下來，這簡直就是......

「總...總理，這就把項目定下來了？我們現在光聽mpc-75這邊說，魔都廠那邊都沒有陳述一下麥道90項目的機會，我們還是該給他們那邊一個機會，要不，再緩一緩好了。」

小小的一個民航總局局長居然敢公然在會議中質疑總理的決定，別的不說，至少現在總理的臉都黑了不止一點兒。但不知道出於什麼原因，總理在思考了一番之後，還真的就勉強同意了給魔都那邊一個機會，又把剛定下來的事給暫時擱下來。