第三百八十八章：來自624所的消息（2/2）

「那真是好消息，就請趕快說說具體的吧，我們就等著這東西用，項目急需啊！」

現在的西南科工確實急需中推核心機，整個mpc75項目，由西飛負責的機體詳細工程設計已經正式拉開了有一年時間，又加之有mbb的輔助，按照公布的時間表來對比，整個發動機研製進度是落後於飛機研製進度的。

因為上一次杜拜航展的震撼登場，又狂攬大筆訂單，加上後來的范保羅航展中不斷地宣傳，也斬獲了十多架的意向訂單，整個mpc75項目已經引起了國際航空發動機巨頭的注意。

老牌的航空發動機製造商通用拿出了cf34發動機，雖然推力還有些不足，但通用表示可以在進行增推，開發出一款七到八噸級的大函道比渦扇發動機。

這已經是讓人異常頭疼的一件事了，但這還不是最讓人頭疼的，來自羅羅的方案也是緊隨其後，這個方案甚至比通用給出的方案更加棘手，一直被楊輝視為心腹大敵。

羅羅公司本來在上一位面中，是要和德國bmw合作開出br700發動機，上一位面中的br700發動機實際上就是德國人準備安裝在mpc75飛機上使用的，整個項目還得到了德國政府的大力支持。

但現在不同了，由德國航空發動機製造能力最牛的mtu和西南科工這家共和國航空發動機研製黑馬合作。拿下了mpc75項目的原配發動機項目。還得到了德國政府的大力支持，貸款已經到位了五千萬美元。

自然，德國政府就不會再支持航空發動機技術本來就不怎麼好的寶馬公司，誠然在二戰中寶馬的航空發動機很牛逼。也研製出了當時世界先進的渦噴發動機。

但那畢竟是過去式了，二戰後寶馬幾乎就沒有再碰過航空發動機，一直做著汽車產業，現在的寶馬有錢了想要從回航空發動機製造業，這又怎麼可能。首先現在的德國政府就不會支持。

br700項目似乎就該沒了，但賊心不死卻又資金雄厚的bmw還是私下和羅羅公司走到了一起，要準備競爭mpc75項目。

若僅僅只是這樣的話，楊輝還沒覺得有什麼解決不了的麻煩，畢竟這項目中，mtu和西南科工的發動機才是親兒子，加上發動機技術先進，寶馬.羅羅聯合起來也沒有什麼威脅。

但問題就出現在了，這次的寶馬、羅羅兩家公司覺得兩家公司還不夠，mtu加西南科工的組合不就是占了一方是德國背景、一方是華夏背景嗎？

好！寶馬加羅羅的隊伍已經算是有了技術底蘊、資金、德國背景。那就只需要一家有華夏背景的公司參與到隊伍中，那不就得了嗎？

同樣雙方的華德背景公司，算是扯平了，但對方再加上羅羅公司插一腳之後，突然間mtu加西南科工的隊伍就顯得要弱上一些了，這可不是什麼好事。

這就是最出乎楊輝預料之外的，br700項目雖然沒了德國政府的支持，寶馬.羅羅又拉到了共和國一家合作單位，這家單位還是和西南科工關係挺不錯的紅旗廠！

紅旗廠的渦扇9發動機就是引進落落公司的斯貝202發動機，本來項目國產化都停止了。但隨著轟油六的上馬，無加力版本的渦扇9重新閃亮登場。

這又讓紅旗廠和羅羅公司再次恢復了合作關係，不僅僅拿出了國產化後更加優秀的六噸級無加力版渦扇9，證明了紅旗廠的能力。

雙方還進一步深化了合作關係。由於引進斯貝的時候也引進了羅羅的標準，靠著這優勢，紅旗廠又源源不斷地拿到了羅羅的代工零部件訂單，甚至還有小型地面加壓站設備的合作。

隨著寶馬.羅羅br700項目的確定，受到羅羅邀請的紅旗廠自然是參與到了br700項目中，實際上的br700發動機設計。仔細觀察會發現有很多結構設計同斯貝系列發動機相同。

可以毫不誇張的說在，br700s似乎更像是斯貝發動機的進一步改進：增大函道比、增加渦輪總溫、再降低本來就不高的油耗，提高了可靠性。

總之一句話，羅羅.寶馬.紅旗三方的合作已經是成形了，這一隊組合的威脅絕對是最大的，在他們面前，通用公司提出的cf-34深度改進，就顯得威脅小太多了。

整個寶羅紅隊伍看來，本來技術底蘊就因為有羅羅這傢伙的存在而顯得有些作弊，加上整個項目技術還是基於斯貝的深度改進，技術風險也遠遠小於西南科工和mtu的齒輪傳動方案，自然人家出成果就能更快一些。

面對四面環伺的強敵，西南科工能不危險嗎？楊輝能不著急嗎？一聽說624所的核心機項目有了結果，楊輝高興的就恨不得要馬上衝到624所去。