第三百九十一章：新的技術（2/2）

當楊輝看到整個核心機成品的時候，這才感覺到這款核心機的來之不易。兩台核心機並排陳列在專用台架上，鋼製機匣泛著金屬特

有的光澤。

從正面看去，首先看到的是整個高壓轉子的支撐點，由於轉子是在機匣內部工作，自然就需要定位在機匣的中心，這就需要對轉子進行支撐。

作為核心機一般都是設計兩個支點，一個在高壓壓氣機第一級葉輪前面，另外個支點設計在高溫渦輪的最後面。

主流的雙轉子航空發動機中，承力最大的絕對是位於高壓壓氣機前的支點，這個支點不僅要承受橫向的支撐力。同時還要承受徑向的發動機部分推力。

仔細研究之後，明白了這個支點的設計原理，將整個支撐筋給做成一個類似靜子環的設計，不僅起了承力作用，同樣還能對低壓風扇傳來的壓縮空氣進行整流。

這種設計倒是挺不錯，能最有效的利用起每一克重量，至於核心機高溫渦輪處的後點的支設計方案，楊輝大概已經猜到了什麼！

現在這台核心機是國際主流三代中推發展最晚的，沒有點後發優勢又怎麼可能！

特別是有了f404發動機實物對照之後，通用的另一項堪比可調靜子的設計：中介軸承支點。肯定也被拿來用上了。

即：中介軸承，這是一種廣泛使用在雙轉子發動機高溫渦輪後的二號支點中的設計，該支點的軸承內圈套在低壓轉子主軸上，外圈則頂住高壓渦輪主軸。

這種設計最早見於b1轟炸機使用的f101渦輪風扇發動機。好處在於可以減少一個承力框架，以及相應的滑油腔、供回油裝置等。此設計減少了相當一部分的零部件、重量，同時也簡單了後勤維護，提高發動機的可靠性。

這種設計的確是很不錯的，一經面世之後便受到廣泛的追捧，就連蘇聯人也忍不住這誘惑。在rd33發動機上使用了這種設計。

唯一的缺點就是這東西對兩個轉子的設計要求更高一些，畢竟這東西的內外環是固定在不同轉速轉子的主軸上面，一旦哪一個轉子震動過大，軸承就要損壞。

軸承損壞會導致核心機後點支撐失效，隨及就會導致整個高速運轉中的核心機沒有足夠的支撐點，發動機自然就……

從核心機正前方又緩緩地繞道後方，仔細地觀察了核心機二號支撐點，得到的信息果然如同楊輝最開始猜測的那樣，聯想到中介軸承的特殊特點，楊輝小小的發出了一聲『抱怨』。

「這個二號支撐點是採用了中介軸承設計方案？這種設計方案對核心機設計的確有利，算是最好的選擇，但這就算是給發動機整體設計方案出了個大難題啊！」

這種抱聽起來則就更像是一種肯定，話語中更多的是對中介軸承設計的認同，這讓所有人聽起來都感覺很滿意，也是對整個核心機設計隊伍的褒獎。

同來代624所參加這次核心機全功率試車的還有溫總師，他也知道核心機支撐點採用中介軸承設計是意味著什麼，但溫總師卻對此信心滿滿。

「中介軸承設計方案好啊，這種設計方案不僅優化了核心機結構，對我們後面的發動機整機設計也很有一番幫助，這將大大減少整機設計中的複雜性，這款是少了一個轉子支撐點啊！」

至於採用了中介軸承設計之後，新發動機對低壓轉子穩定性的要求增加一事，溫總師自有他自己的一番計劃，為了達到西南科工提出的新發動機推力要求，低壓壓氣機同樣也有特殊的設計方案。

想到採用中介軸承之後，留出的整機質量、長度餘量，溫總師就感覺自己還有很多的文章可以做，或許低壓風扇的設計方案可以再改改，反正又騰挪出來了這麼多的餘量。

楊輝不知道溫總師新里的打算，包括白所長、劉總工、吳老也不知道，但這並不妨礙大家在心裡對溫總師的自信叫好。

劉總工是624所的當家人，也是整個核心工程的總負責人，中介軸承設計是他拍板定下來的，現在負責整機設計的總師對核心機的設計表示滿意，那就行了。

「中介軸承設計只是我們核心機設計中新技術的一個方面，除了中介軸承設計，我們還使用了圓弧端面聯軸器設計，這是我們從英國人手中學到的技術。」

說著，就有指引著眾人來到一邊的四分之一實體剖視模型前面，指著高壓壓氣機的齒輪聯軸器自豪地解釋著，這東西又是核心機整機技術的一大亮點。

圓弧端面齒輪聯軸器是歐洲航空發動機設計常用的一種方法，它的工作面是由一凹一凸兩個齒輪組成，這就造成這種齒輪的面製造起來非常麻煩，需要有專門的格里森齒輪磨床製造。

這種特殊的設備是制約該技術推廣開來的一大重要原因，但現在的共和國不存在這種問題，由於引進的斯貝202發動機也是採用圓弧端面齒輪聯軸器設計，自然共和國也就有了製造這種特殊齒輪的格里森磨床。

這才是624所為什麼敢採用這種歐洲血統航空發動特有設計的原因，誰讓咱自己有了這種技術啊！現在有了就要有效的利用起來，不然就是絕對的暴殄天物。

要知道這種圓弧端面齒輪聯軸器的好處太多，最大的一點就是人家可以做到自動定心且傳遞超大扭矩，拆裝也相當容易。

而這些優點中最讓眾人看重的則是自動定心功能，這種自動定心功能可不是簡單的自動定心，它不僅僅在常溫下可以做到自動定心，在高溫環境中高速轉動的壓氣機同主軸之間依然可以做到完美地自動定心。

這就很有意思了，不管在常溫還是高溫情況下都可以做到自動定心，這就意味著壓氣機、主軸之間的連接可以做到更緊密，整個轉子運轉起來之後的震動也可以大幅度降低。

這種設計就完全可以彌補中介軸承設計的弱點，從而可以做到放心大膽地使用中介軸承設計。加上圓弧端面聯軸器的其他優點綜合在一起，核心機想不使用這種設計都不行，實在是非它不可啊！