第三百七十八章：預警、指揮、巡邏（2/2）

這年頭的海軍就是這樣，方案不靠譜不要，更深一層的意思就是風險太大人家不要，現在的海軍經不住風險項目。投資時間不能太長這一點就更簡單。時間等長了耐心早就消磨的不見蹤影。

好在楊輝給出的方案都是非常容易做到的，雷達和長航時飛行平台很多，要求速度、滯空時間，自然是轟六為平台最優；若是要求前線短距離起降。對速度、航程要求不高，自然以運七飛機為平台也沒有問題。

若是要在運七、轟六兩者中居中，自然就是運八，這款平台看起來是最不錯的，唯一的缺點就是這年頭的運八產量極低，艙室還不是氣密艙。安排預警機組人員有些不方便。

最土豪，工作環境最舒服、航程也遠的還是以客機改裝為好，不過現在的情況看來，客機改裝是最不靠譜的，楊輝把目光鎖定在前面的三種軍用飛機上。

要做早期預警巡邏機，不僅僅是需要有雷達、載機平台這些硬體設施，軟體設施上同樣不能弱了，一款擔當部分預警功能的飛機，沒有合適軟體支持，功能將大大地降低很多。

最典型就是蘇聯的a-50預警機，這傢伙看起來牛高馬大，頂著一個賊大的盤子，然而軟體跟不上，不僅雷達本身的軟體算法落後，預警機與作戰飛機之間的聯繫方式也落後，龐大的作戰指揮全部依靠預警機中的些機組人員人工通話指揮。

這得要有多牛逼？誠然這是些問題是因為要指揮的作戰機群太大才導致的問題，若是用在現在楊輝準備為海軍開發的弱化版預警巡邏機上，語音通話指揮也不是不行。

但楊輝就是接受不了這種東西，落後就是落後，沒有太多的理由，現在的楊輝要準備做這項目，怎麼也要有所改進，自動化程度還是得要有點看點才好意思拿出來。

所謂要自動化程度，也不是太麻煩，至少在西南科工內部，已經有了一套自己的設計風格，殲七四的航電系統就是走的美系路線，而即將到來的awg-9雷達也是典型的美系雷達。

在殲七四的合作中，西南科工已經拿到了1553b數據總線技術，這至少意味著殲七四和未來即將搭載awg-9雷達的預警巡邏有了最基本的契合可能！

只有同樣基於1553b數據總線的設計，兩款飛機之間的數據交換才有可能，一旦實現了預警巡邏機與前方作戰的作戰飛機數據交換，不僅作戰飛機有利，後方的預警巡邏機同樣也能再次擴大作戰感知範圍。

前方的殲七四雷達雖然不咋的，但好歹也有五六十千米的搜索範圍，數據反饋到預警指揮機，對整個戰場的事態將會更加清楚，信息更加暢通。

這就是數據交互的好處，有了這東西之後的預警指揮還算是初步入門，沒有這東西的預警機就只能算是簡單的將雷達搬上飛機上而已，還沒有深入得到預警機使用的精髓。

這些搞定之後，雷達的來源恰恰是最簡單的，共和國完全可以直接從伊朗購買f14的機載雷達，不管是能不能用，整個二三十套回來備著。

伊朗的f14真正在作戰中損失是非常之少的，大部分的f14都跪在了後勤維上，這些f14的雷達實際上都沒有使用上多久，拿回來翻新一下就能用。

當然這種翻新自然是要向美帝尋求幫助，但這不是問題，就算是到時候明說這東西是從伊朗弄到手的，美帝也不會有什麼二話。畢竟這東西到了共和國手中，總比在伊朗這個邪惡國家手裡好吧，而且通過這筆交易，也可以幫美帝評估伊朗空軍實力。

可謂是一舉多得，美帝還能從這些雷達的翻新費用中小賺一筆，至少比爛在伊朗手中要產生的效益更多。至於說以後共和國會不會變得比伊朗更「邪惡」，現在的美帝還管不了那麼多。