第二百三十七章：K8的發動機（2/2）

果然如此，這個新的發動機已經裝上了倒擋，這將賦予750摩托車全新的駕駛感覺，有了這個新的技術楊輝完全相信。可以憑藉著這個技術占領750摩托動力總成得半壁江山。

在看技術資料上面的倒擋技術路線：起動齒輪改為雙聯齒輪，輸出軸一二級齒輪結合套改成帶外齒的結合套，並在起動雙聯齒輪的的小齒輪與結合套外齒之間增加一個用來改變輸出軸轉向的倒擋齒輪。

外行人聽起來這段技術路線解釋，會感覺看不懂。給人一種不明覺厲的感覺，但是楊輝能看明白。學航空首先還是要學習機械設計，而齒輪傳動則是必須學習的，所以這齒輪傳動轉向方案，楊輝仔細思量也就明白了。

「沒錯，按照你們的技術路線來改動。新的變速器的確可以實現增加一個倒擋的設計目標，個人覺得你們這個是沒有問題的。好好完善，爭取早日通過驗收，實現定型生產。」

民品摩托車發動機設計組這麼快就拿出了改進路線，並且拿出了第一台試驗用變速器，楊輝對現在的進度表示很滿意，只要這樣繼續下去，那麼在85年年底，裝配著新發動機的750恐怕就可以出現在市場上。

這年頭平民購買750這種大傢伙的還不是太多，750的銷售主力還是政府部門，在85年的時候，有些先富的地方已經開始學會年底突擊消費的招數。

所以在年底，就正是750這種好東西的銷售旺季，至少這個時候風靡政府部門的普桑還沒有大規模蔓延，750這種高級貨在有的政府部門還是首選。

了解民品變速器的進展，楊輝又跑到了氣動設計組，楊輝走之前提出的側板技術，就在這裡進行著前期理論探索，按計劃這將和0611的十號工程合作。

楊輝就要去看側板技術的進度之時，卻又出現了意外情況，這倒是令楊輝史料未及，但又不得不前往解決。

說來事情也簡單，楊輝提出的在基地的洪都聯合研製的初中級教練上使用tfe731發動機，這是上輩子k8最早選用的發動機，現在提出使用這款發動機自然是不會有太大的麻煩。

洪都和tfe731發動機的擁有者美國加雷特公司接觸之後，加雷特公司也欣然同意將這款發動機出口到新的教練機之上。唯一的問題在於，加雷特方面並不願意將這款發動機技術出售到共和國。

說來還是因為現在的tfe731發動機還相當的吃香，雖然是一款小推力發動機，但是其優良的性能，依然占據了公務機市場額半壁江山，可謂風光無限。

現在加雷特公司自然沒有再將這香饃饃技術出售到共和國的道理，雖然就算出售到了共和國，共和國生產的型號也沒有辦法和加雷特公司搶市場。

這也就造成了現在加雷特一直對洪都方面提出的要求不冷不熱，反正就是你要裝我的發動機這個可以，但是你要引進生產發動機，這就要考慮考慮考慮。

這種情況一直持續了半年時間，現在k8都以經開始了初步的設計，還沒法把發動機的事完全定下來，這就有些讓洪都方面抓狂。

當然也不是加雷特完全一口回絕了洪都方面的提議，反正人家就是拖著，一句話恐怕還是錢的問題，這時候本來和洪都合作的比較好的株洲南方動力機械廠就不行了。

株洲0331廠本來就沒有一個大項目，和洪都差不多都是難兄難弟，國家不重視，0331廠自然是沒有資金。

就算是洪都一起搞，依然是拿不出足夠的資金來滿足加雷特的胃口拿下這台發動機的技術，自然洪都就又看上了現在相對來說還活的比較滋潤的0011基地。