第434章 錢到用時方恨少（1/2）

天朝有全世界數量最多的汽車企業。從近幾年國內公布的數據統計看，目前，天朝的汽車整車企業有130多家，數量之多名列世界前茅。據汽車工業協會的統計，前十大汽車企業2005年前十月的銷量占到總量的84％以上。其餘的120多家整車企業，總銷量不到100萬輛，絕大多數汽車整車企業年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。

天朝的國產汽車品牌已經超過了80個，而在汽車業最發達的美國市場，只有47個本土汽車品牌。乘用車製造商美國只有15家，而天朝已經達到了50多家。

那麼這些企業的供應鏈的方式是怎麼樣的呢？

合資企業就不用提了，基本上合資方在國外是什麼模式，在國內採取的也是類似模式，對於江輝沒有太多參考意義。

而廣大的銷量非常小的國有或者民營企業的方式，也沒有參考意義。

銷量相對好的幾家自主品牌，他們的供應鏈方式大多數是自己能做的自己做，自己做不了的儘量採取競爭模式。

這個對光輝汽車有一定借鑑意義，但是又可以說參考意義不大。因為，江輝認為，這些企業的供應鏈方式其實是一種非自主的、無奈的選擇。

江輝希望光輝汽車走一條不一樣的道路。

能做的就自己做，這個江輝也打算這麼做。自主品牌自己能做的大部分是衝壓件、樹脂件等技術含量和附加值低的零件，技術難度大和附加值高的自己做不了。江輝希望光輝汽車能夠反過來，技術難度大的自己做，難度小的給到外面競爭。

不過，要實現這個想法，就要求光輝汽車掌握各種核心零件的技術。

怎麼掌握呢？

買！買！買！

掌握核心技術的零部件企業，一般情況下，活的也是很滋潤的。要收購他們，難度是比較大的，代價也是比較高的，沒有合適的契機，實現起來不容易。好在次貸危機已經不遠了，機會很快就會擺在江輝面前。

但是，一文錢難倒英雄漢，沒錢什麼都實現不了。

現在的光輝集團，除了收購的ATL在未來可以為電動汽車提供電池，歐菲光等公司可以為汽車提供一些攝像頭等零件，其他的領域目前可以說是一片空白。

按照江輝的想法，首先要收購一家衝壓廠家。雖然整體來說，衝壓的技術難度比較低，但是光輝汽車也不能一家衝壓廠都沒有，全部委託給別人。自己有技術之後，選擇合作供應商的時候會靈活很多。

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