第336章 無人機項目組（2/2）

江輝也就是看到了光輝無人機的這種情況，才決定閉關一段時間，和項目組一起公關無人機的幾個主要問題。

常見飛行器通常被分為固定翼、直升機和多旋翼（四旋翼最為主流）。在2010年之前，固定翼和直升機無論在航拍還是航模運動領域，基本上占有絕對主流的地位。然而，在之後的幾年中，因優良的操控性能，多旋翼迅速成為航拍和航模運動領域的新星，但這仍然需要專業人員調試或裝配飛機。

在操控性方面，多旋翼的操控是最簡單的。它不需要跑道便可以垂直起降，起飛後可在空中懸停。它的操控原理簡單，操控器四個遙感操作對應飛行器的前後、左右、上下和偏航方向的運動。在自動駕駛儀方面，多旋翼自駕儀控制方法簡單，控制器參數調節也很簡單。相對而言，學習固定翼和直升機的飛行不是簡單的事情。固定翼飛行場地要求開闊，而直升機飛行過程中會產生通道間耦合，自駕儀控制器設計困難，控制器調節也很困難。

在可靠性方面，多旋翼也是表現最出色的。若僅考慮機械的可靠性，多旋翼沒有活動部件，它的可靠性基本上取決於無刷電機的可靠性，因此可靠性較高。相比較而言，固定翼和直升機有活動的機械連接部件，飛行過程中會產生磨損，導致可靠性下降。而且多旋翼能夠懸停，飛行範圍受控，相對固定翼更安全。

在勤務性方面，多旋翼的勤務性是最高的。因其結構簡單，若電機、電子調速器、電池、槳和機架損壞，很容易替換。而固定翼和直升機零件比較多，安裝也需要技巧，相對比較麻煩。

所以，雖然多旋翼無人機在續航性能方面的表現明顯弱於其他兩款，其能量轉換效率低下。同時，在承載性能方面，多旋翼也是三者中最差的。但是，江輝還是讓光輝無人機選擇了多旋翼無人機作為首款產品來開發。

畢竟，對於這三種機型，操控性與飛機結構和飛行原理相關，是很難改變的。在可靠性和勤務性方面，多旋翼始終具備優勢。隨著電池能量密度的不斷提升、材料的輕型化和機載設備的不斷小型化，多旋翼的優勢將進一步凸顯。因此，在大眾市場，「剛性」體驗最終必定讓人們選擇多旋翼無人機。

不過，在這次閉關中，也讓江輝開始意識到電池的重要性。不管是無人機還是今後自己打算進入的電動汽車領域，都對電池的升級換代有很強的依賴性。特別是電動車，電池的好壞已經快要成為決定這個行業發展步伐的關鍵因素了。

光輝集團有必要開始留意電池技術方面的內容，看看能不能收購幾家有前途的電池企業，進入到電池領域，然後利用自己熟知的未來發展方向，加大資金投入，爭取在五到十年內取得一些突破性的發展。

收購相關的事情，江輝向光輝投資的管衛東說了一聲就沒有太多關注了，畢竟這件事雖然很重要，但是沒有那麼緊急。能夠在明年內搞定基本都還來得及。