第590章 ATL動力電池部（1/2）

隨著光輝微博上面的熱點新聞開始變為「帝都鐵路迎來客運高峰」、「春運迎來第二波返程高峰」、「春運的故事」……

江輝也開始準備回老家過年了。

「哇，媽你這是買了什麼？四個大行旅箱都裝滿了」，看著老媽整理好，被不斷搬上車的幾個大行旅箱，江輝說道。

「我們在帝都呆了這麼久，不用帶點禮物回家啊？爺爺奶奶、外公外婆等等，每個人一兩件，這就多了」，江母白了江輝一眼說道。

雖說要回家過年，可是年貨都是老爸老媽再準備，江輝倒是真有點汗顏。

「下回我們家也搞一架私人飛機，你帶多少東西都沒問題」，江輝有點討好的對江母說道：「反正就我們一家的，怎麼放都行」。

「你就吹吧，你怎麼不說下回回去坐火箭？」。

江母顯然是認為江輝在胡謅咯。

1996年，南湖省遠達集團董事長張越購買了」塞斯納」公務噴氣式飛機及「貝爾206」直升機各1架，被普遍認為是大陸購買私人飛機的第一人。

從96年到2006年的十年間，由於政策及各方面因素的制約，私人飛機在天朝一直處於極其緩慢的發展狀態中。

在天朝，私人飛機無疑還是一件奢侈品。但是它的價格其實並沒有大家想像的那麼誇張。

當然，你要是買一架播音767來做私人飛機，那就另當別論了。

隨便列幾個例子一看就明白了。帝都科源和鷺島飛機有限公司生產的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右；沈飛製造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石莊飛機製造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。

而南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。在外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也只要18萬美元。

在一輛法拉利賣幾百萬，一輛蘭博基尼甚至要一千萬的天朝，幾十萬幾百萬的買一輛私人飛機，其實並不算是不能承受的。

之所以私人飛機在天朝那麼少，還是受航空管制的影響。

我國空域屬於空管，比較嚴格，私人飛機申請航線需要層層審批，使得私人飛機在天朝的飛行變得複雜化。

如果你有一架私人飛機想「飛」，必須提前7-10天向相關管理部門提出申請，「即使通過批准，飛行當天也還要報備，特別麻煩。

不過，今後天朝在低空方面慢慢的會進行開放，私人飛機會變得越來越方便。

江輝說的到時候自己為買一架私人飛機，這並不算是多難的事情。

「哥，你到了五羊要一個人先去莞城呀？幹嘛不和我們一起直接回家啊」，站在一旁的江萍說道：「嘿嘿，你不會背著嫂子要去幹什麼吧？」

江輝打算在回家的路上，順便去ATL視察一下，為今後的電動汽車做一些安排。

作為後世天朝唯一的一家具備國際競爭力的汽車電池廠家，脫胎於ATL動力電池部的CATL在新能源汽車時代有些舉足輕重的地位。

簡單的理解，一台電動車的成本，可能有一半甚至是一半以上都是電池。

可以想像汽車電池有多重要，發動機和變速箱加起來也干不過電池啊。

「你別神經叨叨的，整天不知道在想啥」，江輝輕拍了一下江萍的腦袋說道：「我去莞城可是工作需要」。

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