第807章 設備進場（2/2）

1997年以來，為世界著名汽車公司提供十餘條衝壓生產線，並於2001年開始向美國高端市場出口具有完全智慧財產權的以多工位壓力機為代表的重型機械壓力機，產品遠銷50多個國家和地區。

可以說，不僅許多自主品牌在使用，即使是合資企業，也一樣在大量的使用濟二的產品。

畢竟，物美價廉的東西誰都喜歡。

「這些衝壓生產線的自動化程度怎麼樣？大概處於什麼樣一個行業水平？」，江輝比較關心未來這些生產線的產能擴張水平，所以先問一問自動化程度達到什麼水平了。

「江總，在回答這個問題之前，我先簡單的給您介紹一下汽車衝壓生產線的發展狀況」，皮偉沒有直接回答江輝的問題。

「衝壓是汽車生產的主要工藝，衝壓生產線雖然沒有像汽車產品那樣不斷的推陳出新，但是，也從來沒有停止過前進的腳步。

為高效、安全、高質量的衝壓生產汽車零部件，自動化衝壓生產線在汽車生產的規模達到一定程度以後，已經是一種必然的選擇。

從20世紀60年代算起直到今天，衝壓生產線的發展可以說經歷了以下四個階段」，看到江輝在聽自己講話，皮偉覺得展示自己專業水平的時候來了。

一直以來，江輝在下屬面前都是無所不能的形象，大家很難從他身上找到成就感，現在終於碰到一個老闆不是很清楚的項目，皮偉恨不得把自己了解的東西全部給說出來。

「第一階段是由單機組成的衝壓線早期的衝壓線，是按照工序、工藝的不同，把不同噸位或者相同噸位的壓力機排列安放在一起。壓力機的上、下料全部靠人工來實現。壓力機之間的工件則是靠傳送帶、行車甚至鏟車來傳遞。

這個階段的壓力機，行程次數不高，電氣控制系統也比較簡單，液壓潤滑系統的監控功能也比較少。

這一階段，各國的的發展情況不同，橫跨了20世紀60－－80年代，直至90年代。在我國，大多數現存的衝壓線屬於這一階段的產品，目前還有很多汽車及衝壓件生產廠仍然在繼續購買這樣的產品」，皮偉介紹道。

「是因為便宜吧」，江輝插嘴說道。

「確實是，第一階段的衝壓生產線，成本還不到最先進的衝壓生產線的三分之一」，加藤在一邊說道。

「第二階段是帶簡易上下料裝置機械式的多工位衝壓線在這個階段，對於生產量不是很大的汽車廠以及衝壓件廠，開始採用簡易的上、下料裝置來代替人工對壓力機實施上、下料」，皮偉繼續說道。

「這一時期，一般有採用機械和氣動結合起來的上下料裝置。這些裝置，總體上來說，柔性很差，對工件質量的提高並沒有多少幫助。

在國內90年代後期從歐洲一些二、三流壓力機廠家引進的壓力機線，有些就配備有這個時期的產品，目前已經基本被淘汰掉」。

「在同一時期，汽車工業的發展，對大批量的生產有了非常迫切的需求。

於是便產生了大型機械式送料多工位壓力機。

這種大型機械式送料多工位壓力機的送料裝置採用機械式凸輪傳動機構，結構非常複雜，送料的動力來自於壓力機的主傳動」。