第878章 交通（2/2）

「還別說，這一點恰恰是國內城市建設沒有注意到的地方。國內很多城市這些年道路建設很快，但往往更注重城市主幹道的建設，一般道路環境整備跟不上，集中在主幹道上的大量車輛分流不出去，造成主幹道交通嚴重擁堵。而東京每條道路設施都很完備，車輛易於分流，因而在東京，通常情況下很難看到哪條道路擁堵不堪或被堵死的現象。」曾清影插話道。

「還有一點，那就是東京的停車費超級貴。東京各地區的停車費標準不一，但路旁停車位或大廈停車場的停車費基本都在每小時600到1500日元（約合人民幣35至90元）之間，而一些中心區域的路邊車位更只限停一小時或半個小時，付再多錢都不能逾時，逾時就會被貼條，隨之而來的是一張1.5萬日元（約合人民幣900元）的罰單。」

「這麼貴的停車費，很容易滋生亂停車的現象吧？」江輝說道。

「確實是這樣，由於停車費太貴，東京的亂停車現象一直比較嚴重，特別是東京本來就車多路窄，兩車道的馬路往往因為亂停車變成了單車道，進而加重了擁堵程度，而亂停車也成為東京每年最多的交通違章行為。

對此，東京都政府毫不留情，採取了嚴厲的處罰措施。

從2006年開始，東京警視廳就專門聘用被稱為職業殺手的民間監督員治理亂停車——兩人一組，配備數位相機和記錄儀器，發現違章的車輛就拍照貼條，處罰也由之前的可臨時停車30分鐘的緩期執行改為立即執行，普通轎車違章一次就罰款1.5萬日元，並扣2分。

此外，在容易出現違章或擁堵的地段，東京警察也會隱藏在偏僻處，抓違章駕駛員的現行，大大提高了對違章行為的威懾力。

這些措施有力的遏制了亂停車現象。」

「聽起來很有道理的樣子，但是我怎麼覺得這些措施其實天朝各城市都是有在推進的，但是效果不怎麼樣啊。」

「江總，我倒是覺得治理擁堵，光靠提高停車費和加強違章處罰等這些硬手段遠遠不夠，培養駕駛員的良好的交通意識和素質更是非常重要。而島國人凡事守規矩的性格培養了其良好的駕車習慣，也大大提高了交通的效率。這可能才是兩國採取類似措施，但是效果不同的原因吧。」曾清影發表著自己的看法。

「曾主任說的挺有道理的，東京的駕駛學校將文明行車規範作為重點教授內容，駕駛員都接受過系統的培訓，並會在完成駕駛學習後簽署文明行車的承諾書。

並且，島國人開車不爭搶，也根本不需要爭搶，因為全體國民較高的整體素質確保所有交通參與者在遵守規矩的同時能享受效率與公平。在這個前提下，大家開車以讓為主，從不鬥氣，如偶爾有車輛插隊，隊裡的車大都會讓行，絕沒有死死頂住不讓進的情況，因為若非緊急也不會有人加塞。」木村壯志有點自豪的說道。

得，歸根結底是人家發展的早，全民教育搞了上百年了，不是後面快速追趕的發展中國家可以馬上超越的。