第816章 總裝車間（2/2）

所以江輝很關心工人的招聘和培訓問題。

都說21世紀人才最重要，這話還真不是吹的。

好在天朝經過三十年的改革開放，汽車行業也經過了十來年的快速發展，已經培養除了大批的產業工人，要不然一下子要招聘幾千名工人，還真不是那麼好搞定的。

「已經招聘了一個班次的工人了，大部分是技校學生，今年6月份畢業後就會正式入職，到時候我們再培訓一段時間，基本就可以趕上我們的車型量產。而各個生產線的班長及其以上人員，我們是從本田、豐田、日產等企業裡面挖過來的，目前也已經陸陸續續到位了」，皮偉解釋道。

現在汽車行業，除了法拉利、勞斯萊斯等少數超高端品牌，其他汽車廠家全部都是採用流水線生產。

流水線是把一個重複的過程分為若干個子過程，每個子過程可以和其他子過程並行運作。

流水線使產品的生產工序被分割成一個個的環節，工人間的分工更為細緻，產品的質量和產量大幅度提高，極大促進了生產工藝過程和產品的標準化。製成品被大量生產出來。

流水線生產方式的出現，使每一個生產崗位有了標準化和通用性。

由此，只有少數技術工人才能生產汽車的歷史，被徹底顛覆。

當一雙黑乎乎的挖煤工人的手，也能造出「神秘的汽車」時，就意味著一個最普通的體力勞動者的工作效率被提高到了技術工人的水平之上。

這是流水線生產方式本身的功勞和勝利。

也辛虧如此，要不然一下子招聘幾千名高水平的技術工人，還真不知道從哪裡去招聘。

「總裝車間組裝的零件種類繁多，怎樣才能充分的提高生產效率，我覺得大家可以充分的研究研究」。

對於一個汽車公司的總裝車間來說，在滿足正確的裝車的情況下，效率就是大家最關注的問題了。

整個總裝車間有幾百上千個工位，每個工位怎麼安排人員，怎麼分配時間，都是一門學問。

甚至，島國企業還專門為此延伸出了「工時管理」這個項目。

「總裝車間的布局，我親自從豐田汽車那裡挖了幾個專家過來進行設計的，雖然還不能說是國際上最領先的，但是我們的水平至少也是主流水平的」，對於江輝的這個問題，加藤主動的回答道。

豐田的生產和管理系統長期以來一直是豐田公司的核心競爭力和高效率的源泉，同時也成為國際上企業經營管理效仿的榜樣。

例如，作為豐田生產管理一大特點的看板管理已被世界各地的企業所採用。如今，世界很多大型企業都在學習豐田管理模式的基礎上，建立了各自的管理系統，以試圖實現標杆超越，像通用電氣公司、福特公司、克萊斯勒公司等世界著名企業都加入了這一行列。

雖然豐田是島國企業，但是人家能夠做到這種水平，光輝汽車也是回去乖乖的學習借鑑了。

他山之石，可以攻玉。

這話還是有道理的！