第809章 焊接生產線（2/2）

其中最明顯的就是焊接自動化的普及。

機器人在做焊接等工作時每一次都會用完全一樣的方式，這提高了質量控制水平，也解決了人員頻繁變動帶來的各種隱患。

「江總，目前我們的焊接車間是按照一天兩班倒來規劃的，初期產能三十萬，後續將擴大到五十萬。按照我們現在的測算，焊接車間的直接生產人員只需要每班五十人，兩班合計一百人左右。等到明年實現五十萬產能的時候，會稍微上升一些達到一百五十人左右」，皮偉對於光輝汽車工廠的每一個車間都很熟悉，江輝關注的問題自然很快就答出來了。

「過去五年，天朝的經濟快速發展，工人的工資也漲的非常快，更關鍵的是大家的維權意識變得更強了。在未來幾年，我覺得這種趨勢不會變弱，只會加強，我們應該儘可能的提高自動化水平，降低直接人員的數量」，江輝說道。

對於一家汽車工廠來說，最容易提升自動化水平的就是衝壓、焊接和塗裝。

衝壓車間本身人數不是特別多，如果不是一開始就使用單沖的壓力機，提升自動化可以下降的人員數量是比較有限的。

而塗裝車間的話，往往都是自動化水平最高的，要想再提高，人員消減也是非常有限的。

反倒是焊接車間，如果全部使用人工焊接的話，按照50萬產能的車間來算，大概需要兩千人。

當然，現在已經幾乎找不到完全使用人工焊接的汽車工廠了，畢竟生產效率和質量穩定性太差了。

一台車至少有5000個焊點，完全依靠人工去焊接的話，那麼漏焊的可能性那是無限的高。

按照目前國內自主品牌的水平來看，焊接的自動化水平大概就是50%左右，也就是有一半左右的焊點是通過機器人來焊接的。

當然，不同的公司肯定會有所不同。

而對於大眾、通用等合資品牌的新建工廠來說，這個自動化水平會更高一些，普遍可以達到70%到80%，越往後建設的工廠，這個比例越高。

光輝汽車的焊接車間建設，一開始就不是瞄準自主品牌去對標的。

雖然不敢說建設國內最先進的焊接生產線，但是至少要是不低於合資品牌的最新的工廠自動化水平的。

這麼一來，直接人員的數量肯定就比較少了，於此相對應的就是直接投資大幅上漲。

2008年的時候，焊接機器人的價格還是沒有十年後那麼廉價。

隨著社會的發展和科技的進步，機器人在社會各個領域得到了日益廣泛的應用，而應用最多的則是工業機器人。

工業機器人自60年代初問世以來，經過了40多年的發展，已廣泛應用於工業領域，成為汽車製造業生產自動化中主要的機電一體化設備。

目前國內汽車企業使用的最多的焊接機器人就是KUKA（庫卡）、ABB、發那科和安川等幾家公司的產品。