第808章 衝壓生產線（2/2）

「這種壓力機的行程次數高，對於大型壓力機，連續衝壓次數達20到22次／分鐘，而第一階段的衝壓生產線，壓力機每分鐘只能衝壓五六次」，看到江輝沒有繼續問自己，皮偉接著介紹光輝汽車使用的衝壓生產線的情況。

「壓力機之間設有快速送料裝置，這種送料裝置與CROSSBAR的送料形式既有相同之處，也有不同點，相似之處在於其功能與CROSSBAR完全相同；不同之處在於CROSSBAR是整線只有一個送料裝置，用於整線的送料，而這種送料裝置，每一個單元都是獨立的。

對於CROSSBAR多工位，壓力機公用一根傳動軸；對於快速送料線，每台壓力機都有自己的傳動軸，壓力機是單次運行。生產節拍比CROSSBAR低一些，但是仍然可以達到12～14件／分鐘」，皮偉繼續介紹道。

「衝壓機本身每分鐘可以衝壓20到22次，但是傳動軸只能傳遞12到14件零件，我可以這麼理解嗎？」，江輝一下子就抓住了問題的關鍵。

「確實是，這種搭配模式下，一次性投資可以大大地降低，生產線的柔性也有了很大的提高，美國的汽車工廠已經大規模的在使用這種技術」，皮偉說道。

對於衝壓車間來說，生產設備是最明顯的一次性投資，使用精度要求沒有那麼高的設備，成本下降是非常明顯的。

但是，還有一塊其實也是很重要的一次性投資，那就是模具。

在現代工業生產中，模具是生產各種工業產品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成型。

汽車工業，在各種類型的汽車中，平均一個車型需要衝壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。

模具已成為當代工業生產的重要手段和工藝發展方向之一。現代工業產品的品種發展和生產效益的提高，在很大程度上取決於模具的發展和技術水平。

目前，模具已成為衡量一個國家製造水平的重要標誌之一

嚴格來說，模具並不是在建設廠房的時候一次性投資進去的，但是之所以把模具當做一次性投資，是因為每個項目的模具都是不一樣的，具備非常強的獨一性。

也就是說，如果光輝汽車使用的額是第四階段的衝壓生產線技術，那麼由於對模具要求非常高，會導致今後每個車型的模具投資都非常的高。

所以在一次性投資成本計算的時候，項目組也是把這方面的影響計算進去了的。

「你們是最專業的，只要你們認為這種方式是最適合的，我沒有意見，不過，有的時候我們也不能一味的為了省錢，讓我們的生產線不夠先進，這在以後的產能擴張之中要充分考慮到」，江輝說道。

江輝在加藤和皮偉的帶領下，在衝壓車間轉了一圈。

由於今天只是安排了天車的安裝，各種大型的衝壓機還沒有正式進場，所以衝壓車間倒也是暫時沒有太多的看頭。

「謝謝江總的信任，我們會在後續充分考慮這個問題的。江總，接下來我們再去焊接車間參觀一下吧」，皮偉指著旁邊的一個車間說道。