第784章 震驚（1/2）

天朝從1994年《汽車工業產業政策》開始，「外資在整車企業在華合資項目中不能50%」成為了一條「紅線」。

2004年出台的《汽車產業發展政策》同樣對合資股比做出了明確的規定，捷豹路虎要搞國產化，自然也是要按照規定來。

在前世，捷豹路虎的國產化之路很難說談的上成功，這裡面有方方面面的因素，但是合資夥伴不夠給力，估計是一個很大的原因。

現在捷豹路虎被光輝汽車收購了，要再在天朝投資建廠，肯定是和光輝汽車來合作的，所謂肥水不流外人田嘛。

但是，怎麼個合作方面，這裡面卻是需要兩家公司坐下來一起商討。

雖然兩家公司背後是同一個股東，但是畢竟一家是英國企業，一家是天朝企業，不管是員工構成還是歷史、政治等方面的因素，都畢竟複雜。

「肯尼總裁，我們去年在天朝的銷量還不到一萬台，而投資建設一個新工廠至少需要投資十幾英鎊，我們公司現在根本就拿不出這麼多資金啊，並且現階段在天朝建廠的必要性也不足」，一個和肯尼關係普普通通的董事首先發言。

其實，嚴格說來，這話倒是沒什麼錯誤，甚至是很正確的。

不到一萬的銷量，並且還是多個車型加起來不到一萬的銷量，是年銷量不到一萬哦，確實是不足以支撐一個工廠的建設。

都說汽車產業是民用行業之中最重要的一個行業，姑且不論這話有沒有道理，但是建設一個汽車工廠，涉及到方方面面的各種東西，覺對沒有那麼簡單。

後世天朝的樂事公司，本來發展的風風火火，在網際網路、電視、手機等領域都做的很不錯，但是貿然進入汽車領域之後，整個公司就被拖垮了。

「我不知道大家對天朝的了解有多少，按照國際汽車協會的預測，今年天朝汽車市場的產銷量將超過美國，成為全球最大的汽車市場，並且預計今後將一直是全球最大的市場」，肯尼今天要講合資的事情，肯定是有備而來的。

「雖然我們捷豹路虎在天朝的銷量不到一萬，但是這並不是因為天朝市場不行，恰恰相反，在這個全球最大的市場之中，由於各種各樣的原因，我們沒有取得應有的地位，所以才導致銷售業績不如人意。你們可以看看德國的奧迪，去年在天朝銷量已經突破十萬台了，奧迪的車有哪個是比我們捷豹路虎要好的？」，肯尼繼續說道。

「德國汽車企業這幾年確實在天朝混的挺好的，我有一個大學同學是大眾公司的，去年外派到天朝之後，現在都不想回國了」，一個董事插話道。

「我們的股東光輝汽車是屬於天朝光輝集團的下屬企業，我不知道在座的各位有沒有好好的去了解一下光輝集團，反正我是有去研究一番的」，肯尼掃了一眼全場說道。

「在天朝，最大的汽車專業網站就是汽車之家，幾乎八成買車的消費者都會登錄汽車之家去了解一下相關的情況，可以說這是一家能夠左右天朝消費者消費理念的網站，而這家網站是光輝集團旗下的」，肯尼繼續說道。

「那豈不是說以後光輝集團可以利用汽車之家好好的宣傳捷豹路虎？」，一名董事說道。

「我突然覺得捷豹路虎天朝的銷量也許會給我們驚喜呢」。

「似乎我們隊新任東家的了解確實有點不夠啊」。

「我們得讓我們新任的天朝分公司總經理和汽車之家多聯繫聯繫啊」。

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