第二一六章 工具機（2/2）

在杆棒工具機出現之後的大約二百年之後，華夏的明朝出版了一本名為《天工開物》的奇書，這本奇書記載了明朝中前期及以前各朝各代的各項技術，其中就有對磨床的詳細記載。

這種磨床利用了類似歐洲中世紀腳踏工具機的原理，用腳踏的方法使金屬盤旋轉，配合沙子和水來加工玉石。

這種磨床雖然名為磨床，但功能除了磨之外，還有切割的功能。

這種磨床有很多種刀具，其中一種刀具名字叫「沖砣」，這種沖砣的功能主要是對玉石內部進行掏空，功能和現代鏜床差不多。而另外一種刀具的名字叫「扎砣」，這種扎砣的主要功能就是切割玉石。

不管是樹木車床還是杆棒車床又或者是華夏的磨床，刀具都是固定不動的。不過後來在法國有一個叫貝松的工程師設計出了一款通過過螺絲杆使刀具滑動的用來車螺絲的車床，刀具終於不再是固定在一個位置的了。

這種車床已經有了現代車床的模樣了，但可惜的是，貝松設計的這款車床不知道什麼原因並沒有推廣開來，僅僅是用於鐘錶加工等很小的行業......

與此同時，義大利傳奇人物達文西在十六世紀初的時候，就曾經繪製過車床、鏜床、螺紋加工工具機和內圓磨床的構想草圖，裡面已有了曲柄、飛輪、頂尖和軸承等機構。但和貝松車床一樣，達文西的設計僅僅是停留在了紙面上......

總的來講，在瓦特改良蒸汽機之前，全世界的車床都處在一種極為原始的水平。這主要與道具的選擇、傳動系統的構件以及動力來源有著極大的關係。

雖然也出現了諸如貝松、達文西的設計概念，但真正的現代化車床卻是從來不曾出現過。

事實上，就算是瓦特改良的蒸汽機，如果沒有英國人約翰.威爾金森發明的炮筒鏜床，瓦特的蒸汽機不僅無法大規模推廣開來，甚至都可以稱得上是一個失敗的作品。

當時瓦特改良蒸汽機的時候，有一個重要的過程就是他製作出了3/8英寸厚的鋼板氣缸，可是這種用人工錘鍛出來的氣缸真的可以稱之為「漏洞百出」，工作效率極為低下。

這時候，約翰.威爾金森已經研發出了世界上第一款利用水輪做動力的鏜床。只是當時威爾金森做這種鏜床的目的是為了加工火炮的炮管，所以這款鏜床也被稱之為「炮筒鏜床」。

只是威爾金森在得知瓦特的氣缸加工的很不如意之後，就主動聯繫上了瓦特，然後用自己發明的炮筒鏜床重新加工了瓦特的那個漏洞百出的氣缸，最終達到了真正氣缸的要求。

於是威爾金森開始和瓦特合作，並成為了瓦特蒸汽機氣缸的唯一供應商。

為了鏜制更大的氣缸，威爾金森又在炮筒鏜床的基礎上研製出了氣缸鏜床，用來加工更大型號的氣缸。

約翰.威爾金森開創了現代工具機設備的先河。

可是現在距離威爾金森研發出世界上第一款炮筒鏜床還有九年的時間呢，而石熊手下的鍊金士傑克.威廉士，已經對全金屬工具機的研究有了巨大的突破。