第386章 輕混（1/2）

「明白了，也就是說如果想要爬坡性能和起步加速性能好，大功率瞬間放電比較好的鉛酸電池其實是比較好的選擇，對吧？」

「沒錯，」安德烈倒是一副毛熊脾氣，什麼話都直來直去，從來不知道婉轉一下，甚至敢直接說明林錚話裡面不妥的地方，「而且而能量密度是有兩個單位的，鉛酸電池體積能量密度比鎳鉻、鎳氫甚至鋰離子電池的都大，鎳鉻、鎳氫和鋰離子電池只是質量能量密度比鉛酸蓄電池大。」

還有這麼一說？林錚聽的大奇！

他一直都以為鋰電池乃至鎳鉻、鎳氫電池在性能方面是全方位超越傳統的鉛酸蓄電池的，沒想到鉛酸蓄電池不但皮實，在瞬間大電流放電的時候不會產生火花、被擊中時不會起火之外，竟然還有這麼一個優點：所謂鉛酸蓄電池的體積能量密度有優勢，自然是指同同體積的情況下，鉛酸蓄電池可以儲存的電能更多，而質量能量密度優勢，自然是指同等重量的情況下，鉛酸蓄電池存儲的電能弱於鋰離子電池和鎳鉻、鎳氫電池。

嗯，也就是說，以鋰離子電池、鎳鉻和鎳氫電池為代表的新型儲能裝置的儲能重量比更好，但鉛酸電池也不是一點優勢都沒有，同等儲能的情況下，鉛酸電池可以做的體積更小，smartcity本身車子的體積就十分有限，似乎免維護的膠體蓄電池跟適合一些。

當然，鋰電池、鎳鉻和鎳氫電池比較嬌氣，手機電池見水就炸這一點他自然是知道的，要不為啥潛水艇到現在都還在用老掉牙的鉛酸蓄電池呢。

但是林大老闆也有自己的顧慮啊，「這個免維護膠體蓄電池的價格比傳統的鉛酸蓄電池高多少？比鎳氫電池低多少？嗯，不是說鉛酸蓄電池的污染比較厲害麼？」

「屁的污染！」安德烈冷笑一聲，不過可以理解，不說粗話的毛熊那能叫毛熊嗎？「一般情況下，一輛車2至3年就要更換一次電池。美國每年生產的轎車數量在2000萬輛左右，報廢的數量也大致在這個數字上，這等於在美國，每年有3000萬塊舊的鉛酸蓄電池退出市場。有3000萬塊新的蓄電池出現在市場上，這麼大的數量怎麼沒人說污染？咱們採用幾塊電池？」

「那些該死的環保組織唧唧歪歪？好啊，咱們就說咱們的電池採用和各大汽車製造商一樣的處理方案就行了……誰會傻的將舊電池丟掉啊，都是回收再利用的。」

哪怕是林錚也不得不承認這話還真的很有道理，沒錯，哥們一年才用多少電池？才占全美國百分之幾的蓄電池用量？但是隨即，他就想到了一個新的問題，「但膠體電池的電壓不能做的很小吧？我記得豐田普銳斯的鎳氫電池組是288v、6a的？咱們若是使用膠體電池，那差不多就是48v、40a了吧？想要驅動40馬力以上的永磁電機，最少也需要100v的電壓才可以吧？」

有人說了。這根本不是問題，完全逆變嘛，48v你變成100v以上的電壓很難嗎？這當然不難，但問題在於一個很嚴重的問題：瞬間放電！

是的，瞬間放電。電機剛剛開始運轉的時候，這和汽車起步加速的時候是最耗油的一個道理，經過逆變之後，電池的電流上去了，可電壓就上不去了，沒辦法瞬間釋放太大的電流，也就沒辦法做好瞬間放電這個活兒。那怎麼辦？唯一的辦法就是搞一台能夠在48v低電壓情況下還好用的電動機。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。