第1078章 前進的艱難（2/2）

「太好了。」雖然知道林錚不大可能拒絕自己，可林錚答應的這麼痛快，比爾.福特心裡還是很高興：這說明林錚很給自己面子：「對了，林，對於這款車我有個建議。」

「嗯，你說。」嘴上這麼應著的同時，林錚心裡頓時警惕起來：比爾.福特這傢伙又在打什麼鬼主意？

「是這樣的，現在smartity上搭載的電噴系統是博世提供的不是？我們為什麼不用偉世通的產品呢，使用偉世通的電噴系統，我們可以做到這款車的成本再減低25美元。」

千萬不要小瞧這25美元，一輛車的成本降低25美元，以smartity設計的年產能10萬輛為基礎來計算，每年節省的成本就是250萬美元，這250萬美元做什麼不成買架飛機都夠了。

可林錚卻笑了：這傢伙，果然沒安什麼好心！

偉世通其實算是福特的子公司，就如同大名鼎鼎的德爾福也是從通用汽車獨立出來的一樣，雖然偉世通從福特汽車獨立出來了，可和福特汽車依舊有著千絲萬縷的聯繫，偉世通最大的客戶依舊是福特。重點是上次在美國消費電子展上偉世通給自己找麻煩的那事兒，林錚到現在都還記得呢。

但這還不是重點，重點是如果選擇搭載偉世通的電噴系統，想要做好電噴系統與發動機的匹配，林錚就得向偉世通公開自己的48v電壓平台。公開當然沒問題，林錚從來不喜歡敝帚自珍，但48v電壓平台可是聯創科技「弱混」混合動力技術的基礎，福特汽車不付出點兒代價就想要從自己手裡的道48電壓平台？做夢去吧！

「比爾，」想了想，林錚對比爾.福特道：「或許你不知道，我們正在開發自己的電噴系統，有12v和48v兩個電壓平台……當然，在北美銷售的普通版本smartity可以搭載偉世通的eu，對這個我沒有意見。」

聯創科技準備開發自己的電噴系統？比爾.福特被林錚的話給嚇了一大跳！聯創科技在汽車電子方面的技術積累已經夠雄厚了，若是再搞電噴系統，以後福特還怎麼玩？必須要打消他們的這個危險的想法。

「林，我明白你的意思，但以朋友的身份，我真誠的勸告你，電噴系統的研發很難，真的很難，硬體不是問題，但軟體、數據和算法才是最大的難題……」比爾.福特苦口婆心的道。

實話實說，比爾.福特的這番話並沒有錯，電噴系統的難，從來都不體現在硬體上，毫不客氣的說，即便是國內現階段對電噴技術的研發水平……如果以具備生產汽車的能力這一點來要求的話，國內在電噴系統上的水平基本上穩定在前三名，倒數著的……照葫蘆畫瓢的堆砌出一套能工作的電噴系統也不是不可以的，但與發動機各工況下的匹配絕對是一團糟，就像電腦的核心其實是作業系統一樣，電噴系統的核心競爭力就是龐大的數據採集、工況算法的優化。

可面對比爾.福特的話，林錚卻笑了：「比爾，你忘記了，我可是米納爾迪車隊的老闆，同時考斯沃斯也是我旗下的公司。」

自己前期都已經做了這麼多的準備工作，配套軟體、算法的選擇等前期工作都已經開始了好幾個月了，不做eu，自己費這麼大的力氣做什麼？不管比爾.福特怎麼勸說，林錚都不會打消這決定。

「……」

**！比爾.福特登時就有一種強烈的想要罵娘的衝動！

沒錯，有考斯沃斯多年來積攢下來的數據、有米納爾迪車隊提供技術支持，聯創科技開發電噴系統雖然難度依然還存在，但卻遠沒有之前那麼高。

如果聯創科技真的有了自己的電噴系統會怎麼樣呢？聯創科技現在已經有了自己的發動機和手動、自動變速箱，已經從福特汽車這裡得到了福克斯的底盤技術，另外還要加上從阿爾法.羅密歐那裡得到的155底盤……這意味著聯創科技具備了生產一輛車所有的核心技術：發動機、變速箱、底盤、車載電子系統。

這真是個糟糕的消息。

雖然比爾.福特不認為聯創科技能夠在汽車領域威脅到福特汽車的地位，但以這傢伙展現出來的攻擊性，這終究是個麻煩，既然是麻煩，那就應該消滅在萌芽狀態。

在苦勸未果之後，比爾.福特甚至開出了一個之前他絕對不願意放開的口子：「林，或許我們可以交換一下，同意你們與napa合作，只要你放棄開發電噴技術。」

napa，也就是那個在全美擁有13000多家連鎖維修點、號稱「汽修界的麥當勞和肯德基」的全美最大的汽車維修連鎖機構，之前特斯拉汽車與napa之間的談判結果很好，早就準備介入汽車整車零售業務的napa對於smartity的合作一拍即合，在雙方都有著強烈的意願的情況下，雙方很快達成了一個框架性的協議：通過napa的任何一家連鎖維修店都可以訂購smartity車型，用戶可以在任何一家napa連鎖維修店進行維修和保養。