第1123章 病急亂投醫（1/2）

在西亘浩司陰沉著臉判斷著荷蘭人是不是打算中途截胡的時候，藤田健二正一臉緊張的迎接著會社高管們的詢問。

「他說的也有道理，」聽完藤田健二的匯報，社長森郁夫沉思了一陣，開口向剛剛升任國內營業本部企業企劃部部長的吉永泰之問道：「吉永，你怎麼看？」

吉永泰之是成蹊大學經濟學部的高材生，從一名普通職員一步步的走到現在的位置，在經濟和經營方面有著非常獨特的見解，被認為是將來很有可能接任森郁夫社長寶座的人選之一，身為社長的森郁夫對吉永泰之也相當看重，不遺餘力的培養他，儼然是將他當成了自己的接班人，比如現在，他第一個問的不是自己之下的副社長，而是一個在社裡排名已經在10名之後的吉永泰之。

吉永泰之倒是沒有恃寵而狂，挨個向會議室里的其他高管們致意之後，這才開口道：「林錚對雲雀的判斷還是很有道理，雖然汽車在共和國還是一種奢侈品，能夠買得起雲雀和奧拓這種k-ar級別小車的人仍然只是極少數，但在對中國人的購車行為進行分析之後我們能發現，中國人對汽車的需求似乎發生了一些變化，他們似乎喜歡更大一些的車子。

我們和貴航合作的雲雀汽車，在空間上比起鈴木的奧拓也沒有什麼明顯的優勢，換裝了新的發動機之後，雲雀的動力的確會有提升，但我認為這對雲雀銷量的提升恐怕效果並不是特別的顯著。

而且諸位都體驗過特斯拉汽車的那款smartity，雖然哪款車的尺寸並不符合我國k-ar輕型自動車的尺寸規定和排量法規，但毫無疑問的是，smartity在車身尺寸、內部空間、外觀和內飾等方面全面壓倒了我們的雲雀和鈴木的奧拓，在價格相差無幾的情況下，smartity必然會對雲雀和奧通的銷售造成明顯的衝擊……」

吉永泰之的話頗得大家的贊同。

雖然在共和國汽車市場上，江北奧拓只是一個小不點，不要說比起桑塔納、桑坦納2000、捷達和富康這四款當家車型還是夏利、奧拓這兩款「後備軍」。市場占有率都遠遠不能相比，但比起雲雀仍然是好的太多，和正在紛紛進軍共和國汽車市場的豐田、本田以及鈴木等日本汽車製造企業一樣。富士斯巴魯對共和國汽車市場也是抱著極大的期待的，但云雀這款小車在共和國汽車市場上的表現卻讓富士斯巴魯極為失望：在銷量上，雲雀完全無法與同為k-ar的鈴木奧拓相比。

面對這種情況，斯巴魯汽車的高層當然不甘心。為此他們甚至將在日本本土銷售的vivio（小公主）上面的那台全新的658ml的四缸電噴發動機給換裝到了雲雀的身上，以期能夠打開局面，但這次藤田健二帶回來的信息引起了富士斯巴魯高層的高度重視，更加準確的說，是林錚的分析和判斷引起了斯巴魯汽車高層們的高度重視，他們這才意識到一個十分嚴重的問題：對於雲雀的銷量。富士斯巴魯是不是有些過於樂觀了？

森郁夫拿著一支筆在面前的筆記本上上寫了些東西。然後低著頭沉思了片刻，這才慢慢的開口道：「沒錯，我們對雲雀估計的過於樂觀了，而且我們還忽略了一個非常嚴重的事情，那就是我們的合作夥伴：貴航……」

說到貴航，不僅是是森郁夫一臉的悻悻，連其他人也是連連撇嘴。

富士斯巴魯汽車與共和國的緣分早就在1980年代末期就開始了，當時東風汽車集團被確定為共和國的三大轎車生產基地之一，他們向世界各個汽車企業尋求合資意向。面對一個擁有10多億人口的大國，任何人都無法無動於衷，哪怕這個國家還很貧窮，但哪怕只有千分之一的人能夠買車，那也是一個相當於中等規模大小的國家的市場。

法國人表現的最為熱情，雪鐵龍公司恨不得一年365天都住在東風家裡，美國通用汽車也派出了自己旗下的歐寶汽車參與了進來，而富士斯巴魯汽車也希望藉此機會進入中國市場，為了能夠成功打入共和國市場，時任富士重工的社長還給當時共和國內閣副相寫了信。希望和二汽合資建設年產30萬輛微型轎車的項目。

但是事與願違，東風汽車集團的意思是東風汽車與富士斯巴魯、歐寶三方進行合作，雖然富士斯巴魯的熱情高，但奈何通用汽車的腦子不好使，以至於合作進程緩慢，等到東風汽車集團與雪鐵龍開始談判合作時候，東風汽車、富士斯巴魯和歐寶汽車的三方合作還沒有實質性展開。

無奈之下，富士斯巴魯只好在1992年的時候與貴航集團合作，以技術合作的方式開始涉足中國汽車市場，但從1997年到現在，雙方在雲雀這個汽車上虧損了整整7個億，以每年一個億的速度「勻速」虧損，不要說財力並不雄厚的貴航集團，哪怕財大氣粗的富士斯巴魯也感覺吃不消，更讓斯巴魯汽車的一眾高層鬱悶的是，在整個合作的過程當中，他們完全無法理解自己的合作夥伴們的腦袋裡是怎麼想的。

「不說這個了，」森郁夫擺擺手，吉永泰之立刻閉上了嘴，滿意的點點頭，森郁夫隨即扭頭看向戰略本部本部長大野圭：「大野，你是怎麼看的。」

作為戰略本部本部長，大野圭必須要在這個時候為會社提出具有重大參考價值的建議來，被點到了名字的大野圭連忙躬身應了一聲：「嗨！請讓我想一下。」

「唔……」

大約一分多鐘後，大野圭一臉鄭重的開了口：「吉永副本部長的話很有道理，儘管會社對於共和國市場寄予了厚望，但現在擺在我們面前的問題是：產品競爭力不夠；合作夥伴的執行力極其官僚和僵化且極度喜歡自行其是；與前些年相比，共和國的汽車消費環境發生了很大的變化，或許，我們到了考慮新的合作方式、投入新產品的時候了。」

「投入新產品？」

「那我們投入什麼呢？難道impreza（翼豹）賣給中國人麼？他們消費得起？」

這話倒是得到了很多人的贊同，翼豹堪稱是斯巴魯汽車最強的戰鬥機器，在日本的直接競爭對手是三菱的lanerevo露tion、日產skylinegtr、豐田supra、馬自達rx-7以及本田civityper，這些高性能車型即便是在日本本土也售價不菲。就算偶爾有幾個中國人能夠買得起，但又能賣出去幾輛？

「就算不賣翼豹，其他的車型中國人也消費不起吧？」

…………

「不。諸君，我的意思是，我們為什麼不將力獅去掉四驅系統賣給他們呢？」

大野圭的話立刻引來了一陣大嘩……

「荒唐！」

「簡直謬不可言！」

「斯巴魯的基因就是水平對置發動機和四驅系統，這是我們的驕傲。去掉了四驅，斯巴魯還是斯巴魯嗎？」

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