第1121章 飛機上的競爭對手（1/2）

林錚坐在頭等艙柔軟舒適的沙發上，腦袋一點一點的打著瞌睡。↖，

醞釀了這麼長的時間，也的確到了和ne正式接觸的時候了，什麼？你問林錚為什麼不乘坐自己的私人飛機？丫都兩架私人飛機了怎麼還做公共航班？

這個其實很正常，林錚的灣流iv-sp和波音737-400現在都在北美，先不說國內私人飛機申請國際航線的審批手續有多麻煩，單單從北美調機過來來回所需要的開支、所浪費的時間，也足夠林錚帶著整個團隊包下來一架飛機了，還沒有那麼多的麻煩事。

買私人飛機是為了方便自己的出行，這是一條核心原則，如果在某個時候不能給自己帶來方便，誰還去用他？而且托亞洲金融危機的福，這架全日空跑國際航班的波音747剛剛完成了內部調整，頭等艙被設計的比以往更豪華，就單位空間內的舒適度來說，這架波音747頭等艙的舒適度其實也並不比自己的私人飛機差多少。

腦袋正一點一點的打著瞌睡的林錚，渾然沒有注意到在自己不遠處的一個四五十歲、看上去保養的極好的日本男子觀察了自己很長時間，終於，在林錚睜開眼睛之後，他迅速小步快走到林錚的面前，小心翼翼的、謙卑的向林錚連連彎腰，用生硬的普通話客氣的道：「您好，很抱歉打擾您，如果我沒有看錯的話，您應該就是iq公司董事長的林錚林先生吧？」

「你認識我？」林錚微不可查的皺了下眉頭。

眼前這個日本男子，他一點印象也沒有。

林錚的回答無異於告訴了對方自己的身份。確定了眼前這個年輕人竟然真的就是林錚，對方越發的興奮、態度越發的謙卑了：「嗨！我們會社一直在用貴公司的iq作為辦公軟體。這是非常棒的一款辦公輔助軟體，另外我在iq日本版的網站上也看到過您的照片。所以對您有很深的印象，能夠在飛機上見到您真是太榮幸了。」

哦，原來是這樣啊。

林錚也沒覺得奇怪，自己雖然算不上是媒體上的常客，但也時不時的出現在媒體上，被一些有心人記住也實屬正常，他客氣的點點頭：「哦，你是……」

看林錚竟然願意和自己說話，對方越發的興奮了。他甚至沒敢向林錚遞名片，因為他很清楚，自己的身份和地位都不夠，林錚願意開口和自己說話，已經讓他感到無比的榮幸和自豪了，恭謹的向林錚連連鞠躬道：「我是斯巴魯汽車的中方負責人藤田健二，您這是……去日本與ne談判？」

「斯巴魯汽車……」林錚皺了下眉頭：「斯巴魯在我們國家有投資？」

林錚很奇怪，斯巴魯在國內有投資嗎，我怎麼沒印象？

藤田健二的臉色微微有些尷尬。他也知道斯巴魯在華的業務開展情況不但沒辦法與德國大眾、法國雪鐵龍相比，甚至就算比起自己的日本同行鈴木，也沒法相提並論，有些尷尬的道：「嗨。是的，我們斯巴魯汽車與貴國的貴航有合作，現在生產的汽車叫雲雀。或許您有些印象。」

「雲雀啊，」林錚恍然的點點頭。說到雲雀和貴航他就有印象了，我國汽車工業起步較晚。魔都大眾正式投產好幾年後，國家的整體戰略開始大掉頭，大量的軍工企業開始軍轉民，在這種巨大的壓力下，國家正式決定要發展轎車工業，最初確定了「三大三小二微」的產業格局，「三大」指一汽、二汽、上汽三個生產基地，「三小」指北&京、天&津、廣&州三個生產點，而「兩微」則是兵器工業總公司下屬的軍工背景的企業「軍轉民」上馬的奧拓、雲雀兩個微型轎車項目，聯創科技收購的江北奧拓本就是「兩微」之一。

雲雀這款汽車和奧拓一樣，在日本同屬於k-ar輕型自動車，屬於這個市場的拳頭型產品，但在國內市場上的表現卻截然不同，靠著長安奧拓，奧拓幾乎壟斷了a00級別的微型車市場，但同時期引進的斯巴魯re在市場上的表現不但讓斯巴魯汽車大失所望。

皺了下眉頭，林錚向藤田健二問道：「據我所知，雲雀汽車的銷售情況似乎並不理想。」

不理想是好聽的說法，林錚好歹也算是汽車業內的從業人士，他知道的一個數據是，從1992年投產到去年，貴航在斯巴魯雲雀項目上虧損了整整7個億以每年一個億的速度勻速虧損。

「嗨！的確是這樣的，」藤田健二再次向林錚深深的鞠了一躬，連林錚都替他覺得累：「所以在去年的時候，貴航和我們斯巴魯成立了合資企業，為雲雀汽車換裝了更大功率和排量的電噴發動機，我們相信新的雲雀一定會在市場上有著良好的表現的。」

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