第361章 忽悠瘸了：中（2/2）

「但是市場不可能圍繞著那些傳統能源巨頭的指揮棒在轉。其他行業的利益也需要考慮，如果將來的技術發展到純電動汽車一次充滿電的續航里程可以達到150至300公里，充滿電在8個小時左右，這就意味著純電動汽車有了普及的可能性和基礎……白天開車上下班，晚上在家裡沖電，第二天早晨正好用……如果技術的發展能夠做到續航里程能夠400至500公里，充滿電的時間在20分鐘至1個小時，那就到了純電動車大規模普及的時候了。」

「你說的很有道理，各大汽車巨頭早在六七十年代就開始進行純電動汽車的探索，」約翰.杜爾皺著眉頭思索了半晌，終於開口了，「但你認為這其中需要往裡面投入多少錢才能達到你想要的效果？」

約翰.杜爾承認說的有道理，但電動汽車想要達到林錚口中的效果，絕對不是1.5億美元的投入能夠拿得下來的吧？說的難聽點兒，或許10個、20個乃至100個1.5億美元也無法達到這個效果。

「這就與從無到有的孕育出一家國際型的大型企業集團一樣，」林錚笑著道，「不可能在一開始就只是純投入、不產出，杜爾先生，您的算法似乎有什麼地方不對？」

這話就算是委婉的說法了，約翰.杜爾當然知道自己話裡面有什麼地方不對：在電動汽車需要海量投入的的前期，他林錚完全可以靠從傳統動力汽車、it行業賺的錢投入一部分到這裡面來，等將來電動汽車發展起來之後，占據了先發優勢的聯創科技就有機會成為電動汽車領域的新貴和巨頭……雖然這只是有可能，但在各大汽車廠家都還沒有意識到這一點、或者說就算意識到了也不認為這一天會來的這麼早。

對於林錚來說，這雖然只是一個可能、一個機會，不敢保證有多大成功率，但有這麼一個機會就足以讓任何人去拼命了，誰還敢盤算其他的東西？

汽車行業很賺錢，但最重要的並不在於這個行業的賺錢程度，再賺錢有搞金融賺錢？重要的是這個行業對社會各行各業的巨大影響力：靠著福特一家吃飯的上下游產業的人有多少啊？

「那麼……」約翰.杜爾輕輕的敲打著桌面，「林先生，您認為多長時間能出現……嗯，油-電混合動力的量產車型？」

「10年，」林錚的語氣很肯定，「我認為10年之內必然有油-電混合動力的車型在市場上出現。」

他心裡其實琢磨的是：尼瑪小日本的普銳斯是哪一年出的來著？似乎是05年之前就有了，但誰能告訴我具體是05年之前的哪一年？

可憐的林大老闆，如果知道去年東京車展上豐田就亮相了他們混合動力車型普銳斯的原型車的話，不知道會不會罵娘。

「10年嗎？」約翰.杜爾的眉頭再一次的皺了起來，憑心而論，他覺得林錚的這話似乎有些誇張了，10年之內就會有油-電混合動力的量產車型出現？這太誇張了吧？不過還是那句話，自己不是汽車行業內的人，這種事情不能輕易下判斷，還是等回去之後了解一下情況再說，相比之下，他還是對林錚說的汽車與信息技術的結合更感興趣一些。

「這個很簡單啊，我給你舉個例子，比如比如我認為在不遠的將來，gps系統必然全面民用化，屆時幾乎每一輛車上都會裝一台可以用於導航的gps導航定位系統，屆時隨著網絡技術和通訊技術的發展，必然會出現一種為車主提供的、依賴於網絡進行語音、數據通信以及gps衛星進行定位和導航的在線服務技術，其中可能包括但不限於碰撞自動求助、路邊救援協助、全音控免提電話、實時按需檢測和全程音控領航等功能。」

「比如定製化的導航服務，我個人設想的這種服務的大致設想是這樣的：用戶只需要按車內的某個按鍵，向呼叫中心說出自己要去的目的地，呼叫中心就可以通過網絡將目的地實時發送到車主的車載gps定位系統上。」

這個真的有可能實現嗎？約翰.杜爾被林錚的話給震驚了，但以他在信息技術行業摸爬滾打了這麼多年的豐富經驗，相比於自己陌生的電動汽車領域，他立刻就對林錚的這番話做出了相對準確的判斷：這項技術根本不難！無非是對現有的各種技術的整合……美國政府不是已經對民眾開放gps導航服務了麼？有了這個gps導航和定位服務，將其他的服務整合進來很難麼？

約翰.杜爾也是孤陋寡聞了，或者說他一直守著自己「信息技術」的那一畝三分地，對其他行業、尤其是汽車行業的發展不是很了解，如果他稍微多用點心思，就能知道通用汽車、修斯電氣和eds公司三家公司已經初步達成了一個框架性的協議：應用各自專業領域內的技術和經驗，共同開發出一套基於美國國內的模擬移動信號網絡的互動信息系統，這個項目有個很響亮的名字：onstar，當然，在國內還有一個更加響亮的名字：安吉星。