【1354 第一強國不代表世界霸主】（1/2）

班傑明迪斯雷利鬱悶的離開了英國王宮，回到了自己的官邸。

然後將自己一個人關起來，在書房中想靜一靜，靜靜的思考一下英國接下來應該怎麼面對華國的挑釁，他想不通，是什麼給了華皇如此大的膽量？

班傑明迪斯雷利甚至懷疑，德國方面，尤其是俾斯麥，是不是已經私下同華皇達成了某種協議了？

英國殖民地最多，表面看起來很強大，但是美國單位勞動生產力自1870年起便是英國的兩倍，並毫無縮減的跡象。

美國地廣人稀，因此在製造業投入來說是資本密集且重視節約勞動力。

因此在美國大規模生產是符合美國的資源稟賦且可行的，但在歐洲相對資源稀缺和勞動力豐沛的情況下則很難取得良好的經濟效益。

美國採用的是直接採購零件後組裝，且基本採用固定模型大規模量產的形式。

但歐洲工業則是零件製造並且有個性化的組裝（相對來說樣式品種更豐富）。

除了資源稟賦一端以外，英國喪失生產力優勢的另一大主因就是前面已經提及的工業化組織。

從相對高利潤率、低製造水平和個性化的生產轉向低利潤率，高製造水平和規模化的生產轉型是美國工業起步的重要基石。以船運行業為例，19世紀歐洲的船運業主要依賴人際網絡。一群航運代理共同投資來購買船隻和其他必需品。這個投資的使命便是完成從倫敦向布宜諾斯艾利斯的往返貨運航程，這就需要航運代理各自不同的商業人脈（如何找貨，如何在阿根廷靠港卸貨等）。那完成整個航程裡面人的信譽非常關鍵，而這也存在著長期信用和磨合的問題。

這也是華皇為什麼不能自己直接搞糧食採購，而要通過西班牙和荷蘭這兩個代理國家的原因，而老牌帝國西班牙和荷蘭，這對衰弱無比的難兄難弟，也正好適合華皇現在的口味。

在19世紀末，隨著國際貿易量的攀升，通信的日益方便（電報和電話，這兩項都是華國最先發展的，但是隨著各國對華國的貿易，歐洲和美洲都有大量的引進，這種技術容易模仿，華國同列強之間的優勢已經很小，不過作為最早發展信息產業的國家，華國始終領先一點點），以及蒸汽機船更加普及和迅捷，船隊和船運公司開始取代過去相對零散的航運代理合作組織。無論是在美國還是英國，前10大航運企業的集中度在此期間迅速提升，但美國相對英國的工業化組織切換更迅速，使得其生產力水平也較英國為佳。

這裡面除了集中度的提升，還有就是公司組織從網絡向等級制的轉換。

從產業結構來看，1870年美國的農業從業人口仍占到其總勞動人口的一半左右，而英國僅占兩成，意味著更多比例的美國農業從業人口在1870年後向製造業、服務業轉移。

而德國的情況則更是如此，農業從業人口在一戰前仍占到相當比例，而到了二戰結束時仍是英國的兩倍多，且農業單位生產力也不如英國，某種程度上拖了整個德國的後腿。

但在戰後迅速的勞動力轉移也是德國趕超的基礎所在。

全要素生產率方面，事實上英國並沒有那麼快被美德趕超。

這裡面涉及很多因素，普及教育。

英德的中學教育和高等教育普及率在二戰前便落後於美國，這也變相導致服務業從業比例來看，英德兩國與美國有相當距離。

當然教育普及率和生產力的線性關係並不明確，只是解釋的一大因素而已。

這也是為什麼華皇寧願用犧牲工業規模擴大的速度，也不敢不先全面普及五年制義務教育的原因，華皇是將教育放在第一位的。

職業教育方面，相對而言美國相對英德這方面比較薄弱，在大規模生產情況下不需要技術高超的工人，但在個性化生產更為普遍的英德則是必須。

而德國在二戰後出色的職業教育體系，使之趕超英國製造業生產力的主因。

信息技術的採用，這點美國在戰後把英德遠遠甩在身後。

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