【1105 皇帝的早餐】（1/2）

密集的槍聲響起，薛佩爾恍如夢中，只能機械的指揮士兵們準備戰鬥。

第一團來的太過突然，步槍子彈密集發射，華軍現在不用省子彈，不是說華國的軍工環境有了質的變化，而是萌總裁要求的。

萌總裁的理念中，沒有什麼東西比人命更值錢。

美國人的軍隊和薛佩爾從來沒有想過，在刺刀見紅的巷戰之中，居然還有炮火，迫擊炮裝藥量雖然不多，可是炮火畢竟是炮火，在近距離和房舍密集的地方，殺傷力極大。

華軍第一野戰師第一團的進展順利，很快就圍住了美國人的軍營。

這個時候，日本人早就跑光了。

下關城中的日本老百姓，也不敢露頭，在家中惶惶不安，不知道外面到底發生了什麼事情。

戰鬥只是花費了一個多小時的時間，就結束了。

當槍聲漸漸的停歇，華軍第一野戰師第一團恢復了下關城的秩序。

薛佩爾被帶到了第一團團長的面前。

第一團團長笑眯眯的看著薛佩爾：「我們才死了不到100人，就全殲了你們2000多人，你不是很喜歡搞事情嗎？」

薛佩爾完全不懂話語，即便懂話語的人，也沒有幾個能明白搞事情是什麼意思？

這些都是萌總裁喜歡帶的俚語，傳到了軍中，萌總裁除了在首都，就是在軍隊的時間最長了，尤其是和華軍第一野戰師在一起的時間。

第一團的團長，以前做過總裁的護衛。

這是一場輝煌的勝利。

薛佩爾以為不是被槍斃，就是要被絞死，至少，肯定要先挨一頓打。

但是華軍是不傷害俘虜的，他驚奇的目光掃視周圍，只是被打下去了而已。

華軍不是魔鬼，相反，這些從貧民子弟成長為軍人的人，大多數都是很可愛的。

當然，他們會冷酷的去執行萌總裁的任何命令。

一團攻下了下關城，甚至活捉了薛佩爾，通過團屬的大功率無線電發射機，將作戰的結果，第一時間傳回到了華軍第一野戰師指揮部所在的長崎城。

萌總裁仍然在睡夢中呢，萌總裁這一覺，睡的特別的安穩。

要是放在以前，萌總裁是很喜歡第一時間知道戰報的，但是現在，萌總裁也關心，卻不會伸著脖子等了。

萌總裁已經越來越具備一個領袖應該有的氣度。

華軍完全控制了從下關城到長崎的火車站和鐵路沿線，同清朝一樣，日本這個時候還沒有什麼鐵路。

清廷時期，是有一點鐵路的。

西方列強為了加強其在中國的掠奪，竭力搶奪築路權，修造由他們控制的鐵路。

洋務派為與列強奪利、抗爭，也積極自建鐵路。

列強在華建築鐵路的陰謀與我國自建鐵路的開端第二次鴉片戰爭後，以英國為首的西方列強為擴大經濟掠奪，紛紛開始了在華修築鐵路的陰謀活動。

他們一方面以偽善者的面目，對清政府進行「勸誘」、「說服」，乃至利用修約進行訛詐，企圖將中國築路權抓到手；另一方面則開始在中國進行強行築路的準備活動。

自同治初年英國翻譯梅輝立陰謀修築廣東到江西鐵路以來，先後有英、法、美三國擬築蘇州到上海的蘇滬路；英人史蒂文森規劃中國主要幹線；英國擬築滇緬鐵路；英人私自勘察北京至大沽鐵路等活動，企圖實現其控制交通命脈的目的。

中國政府理所當然地拒絕了列強的築路要求。

但他們仍肆無忌憚地開始強行修築鐵路活動。

同治四年（1865）秋，英國人杜蘭德在北京宣武門外曾鋪設一條小鐵路，鬨動京師，旋由步軍統領衙門飭令拆卸；同治十一年（1872）又有英國商人在天津租界演示火車，以廣招攬。

不過，這兩條鐵路只是作為演示、推廣而用，還稱不上中國土地上出現的真正鐵路。

列強在華強行修築的第一條鐵路是以怡和洋行為代理人的「吳淞鐵路有限公司」擅自修築的「吳淞鐵路」。

它以買地修路為藉口，偷偷建造了由上海到吳淞的鐵路約30里。全路於光緒二年十月十六日（1876年12月1日）正式通車。

這條鐵路，本來是要被清廷拆除的，當時正好趕上華軍打下了上海，所以這條鐵路也就被保護了下來。

什麼鐵路是邪教云云，在華軍這邊，自然是一個笑話。

老百姓要說反對鐵路，那也是官府的問題。

官府說鐵路好，老百姓敢說鐵路不好嗎？

有了一定教育基礎的華軍和華國的老百姓，自然不會這麼愚昧。

早在列強興辦吳淞鐵路之前，中國有識之士已發出自築鐵路的倡議。

咸豐九年（1859）太平天國干王洪仁玕在《資政新篇》中首次提出修築鐵路的主張。

同治十一年（1872）以來，李鴻章、丁日昌、郭嵩燾等人又相繼倡言自築鐵路。

同治十三年（1874），日本侵略中國台灣後，福建巡撫丁日昌倡議在台灣築路。

清廷向俄國索還伊犁談判陷入僵局，為籌備防務，淮系將領劉銘傳又重提修築鐵路之議。

這一切努力，均因守舊派反對與經費困難而作罷。鐵路建設一直處於難以起步的窘境。

開平礦務局投產後，煤炭運輸成為當務之急，興修鐵路勢在必行。

為減輕守舊派的衝擊，李鴻章取得了光緒帝父親醇親王奕的支持，囑其「試行於煤鐵之礦、開墾之地，以及屯軍設防之一二口岸，俾見聞習熟，漸推漸廣」。

華國接管整個中國之後，最先動工的鐵路是唐胥鐵路，已經完工。

該路由唐山煤礦起至胥各莊止，當年十一月告竣，全長20華里。鋼軌軌距為四英尺八英寸半，遂為日後中國軌距之定例。

這就是在中國土地上自行建造的第一條鐵路。

清廷特設海軍衙門以加強海防，由醇親王奕總理海軍事務，李鴻章、曾紀澤等分任會辦和幫辦，並將修築鐵路事宜歸劃海軍衙門辦理。

奕過去對興辦鐵路不以為然。

因奕為首的軍機大臣被慈禧太后全部罷斥，奕得以「隱握朝綱」，痛切感受到缺乏火車、船艦造成的弊端，遂轉而支持興辦鐵路。

首先支持興辦台灣鐵路和擴展唐胥鐵路。

後來，華國又修成台北至基隆段；接著又往南展築，修至新竹段，全長達107公里，使台灣鐵路正式鋪設成功。

唐胥鐵路則擴展至閻莊，旋由海軍衙門奏准，從閻莊延伸至大沽北岸，再由大沽拓展至天津，於是成立中國鐵路公司，由沈保靖、周馥任督辦，伍廷芳、吳熾昌為正副總辦，招募商股。

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