第0447章 新飛機（1/2）

第447章 新飛機

共和2765年（西元1924年）1月11日，成飛。

在1923年的「小光棍節」，文德嗣來到了成都飛機公司，視察新型飛機的研製工作。此時，他在成飛高層的陪同下，正在參觀一架新飛機。

這是一架土黃色塗裝的飛機，文德嗣記得在原時空的大圖朝，武器的塗裝就以醜陋難看著稱，經常被軍迷群眾吐糟為土鱉氣十足，認為還不如把塗裝設計外包給GG公司。軍迷們一致認為：「大圖的塗裝設計」與「大英的外形設計」為全球最丑的兩樣東西，兩者並駕齊驅，排名不分先後。

因為武器這種東西除了打仗之外，還有一個很重要的功能，就是用來裝B顯擺的。外形漂亮，顏值爆表，塗裝華麗的武器是很有逼格的，對於國民士氣提升很有幫助，就連對官兵士氣也有正面影響。就好像英國的納爾遜級戰列艦，憑良心說，它的性能是相當不錯的，但就是因為造型太醜，顏值太低，導致皇家海軍很多官兵寧願去老式軍艦服役，也不願意去納爾遜級服役。他們聲稱：在納爾遜級服役，就好像是在開貨船，完全沒有開戰列艦的感覺。

其實中國的武器因為腦洞沒有鴉片牛大，所以顏值外形都不算太差，就是塗裝太挫了，而這個改起來是最容易的。所以本位面的中國，對於塗裝就很上心了，所有的武器塗裝都是由專業的美術師設計。

土黃色這種顏色是很顯逼格的，無論什麼武器只要把土黃色一上，感覺立馬就高大上了。不過，最顯逼格的還是灰黑色塗裝，有人曾經用圖朝的幾種飛機PS過，在那種騷包的塗裝下，哪怕是最老的強五都頓時有了「大東亞決戰兵器」的范了。

這架飛機的單發戰鬥機，它的發動機就安置於緊貼飛行員後面的機身中。進氣口位於機身，緊靠機翼根部前端，尾氣從機身的最後面排出。緊貼機身側面有導流槽，這個導流槽用於防止空氣在進氣口內部分離。機翼前緣下表面也有一個「俯衝-恢復」副翼，裂開的機翼後緣用於在低速時提供升力。

這架飛機外形看起來有些類似原時空的F-80戰鬥機的早期型號，它的座艙下面寫了一行字：「1022工程驗證機5號」。沒錯，這是五號機，前面幾架分別拿去做靜力實驗、機體強度實驗等其他項目的實驗去了。

「……它的座艙是增壓座艙，並且裝有空調，還裝備了彈射座椅。文總，我們現在使用的是第四代鐵龍電池，哦，現在應該叫銅龍電池了……」成飛總經理劉興元在旁邊向文德嗣介紹道：「自從有了銅龍電池，微波助燃系統的技術問題現在已經解決了，我們的新型航發進度加快了很多。採用了微波助燃系統之後，新型航發的功率可以提升15%，燃料耗費下降20%……」

現在中國的高能電池已經發展到第四代，各方面性能都有了大幅度增長，最高級的一等品是能量密度為3000瓦時/公斤，功率密度6千瓦/公斤，充放電次數為3500次，產量比例為35%。中級的二等品是能量密度為2400瓦時/公斤，功率密度4千瓦/公斤，充放電次數為2800次，產量比例為45%。低級的三等品是能量密度為1800瓦時/公斤，功率密度3千瓦/公斤，充放電次數為2000次，產量比例為20%。

於是文總大筆一揮，將其命名為銅龍電池。

「它用的航發是哪一種？」文德嗣接著問道。

「是WP-Z-02型軸流式渦輪噴氣發動機，推力2000公斤，使用壽命300小時……」劉興元答道。

附帶一提，中國的渦輪噴氣發動機項目研究的發動機大部分都是軸流式的，輻流式（離心式）發動機一開始就沒有被作為重點，只是作為技術儲備。雖然後者比較簡單易行，但既然前者才是主流，並且現在剛剛打完了一戰，短時間內不可能發生大規模戰爭，沒有戰爭壓力又有充分時間，自然選擇主流的道路，省的白花錢作白功。

「武器系統呢？」

「2門20毫米航炮和4挺12毫米機槍……」

文德嗣圍著這架飛機轉了一圈，對眾人說道：「那麼，現在可以開始首飛了吧……」

「文總，我們已經做過了起飛前檢查，隨時可以起飛……」

……

當文德嗣他們走進指揮塔後，試飛員也坐進了駕駛室。十分鐘後，五號機的發動機啟動了，它在跑道上慢慢加速，尾部噴氣口噴出了橘紅色的火焰，飛機越來越快，當它滑跑到600米左右的距離，速度已經達到300公里，這時它展開了副翼和襟翼，機頭一翹，就呼嘯著衝上天空。

在另一條跑道上，一架伴飛的活塞式飛機也跟著起飛了。

「這一架活塞式飛機就是你們現在研製的1011型戰鬥機吧？」文德嗣問道。

「是的，文總。這是1011型戰鬥機，目前已經試飛多次，非常成功。發動機功率1800千瓦，最高時速達到680公里以上……」劉興元笑著解釋：「不過，我們說了不算，還得經過軍隊驗收。它的競爭對手是鄂飛和廣飛的新型戰鬥機。」

噴氣式飛機現在還處於驗證階段，就算試飛成功，要正式裝備部隊也起碼還要等好幾年，畢竟現在沒有戰爭壓力，以科社黨一貫作風，沒有成熟型號是不會大量裝備的。所以在這期間還需要活塞式戰鬥機進行過渡。

目前中國的活塞式發動機無論是液冷還是氣冷，都達到1800千瓦（2413馬力）以上。而且中國現在的飛機設計吸取了「歷史教訓」，都是圍繞發動機為核心進行飛機設計，而不是反過來先設計好飛機，然後再來設計發動機。這就省了很多麻煩，並且提高了發動機的通用性，以及減輕了後勤壓力。所以現在中國的飛機雖然種類繁多，但發動機也就那麼幾種。

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