第0407章 往溝裡帶人（2/2）
至於沙俄皇室的那些旁系親戚還在，或者紅俄來討要，那也沒有關係，俺們大英帝國銀行是最為儲戶保密的，你如果不是儲戶本人，也沒有儲戶的親筆授權委託書，以及密碼口令和相關手續，那俺們就絕逼不會讓你取出哪怕一個便士！對，俺們大英帝國的銀行就是用戶至上，就是這麼安全！
……
就在尼二父子兩商量怎麼從表哥手裡把錢要回來的時候，美國的兩位嘉賓也在討論鐵路的事情。
馬歇爾一臉愜意的從浴室里走了出來：「呵呵，真想不到，火車上都能洗桑拿呢。科爾比，你要不要去試試……」
國務卿科爾比正在看一張報紙，聽到這話就搖搖頭，笑道：「算了，我不太喜歡悶熱的環境，您自己享受就是……」
馬歇爾去臥室換了一身衣服出來，在科爾比旁邊坐下，說道：「我現在覺得中國人說得有道理，這鐵路還是寬點兒好，就像文說的，怎麼能用兩匹馬屁股來作為現代鐵路的標準，這既不合理也不科學！根據我的了解，中國制式的寬軌運量是其他軌距的3到6倍，而建設成本是其他軌距的1.3到2倍。我接到消息，俄國和德國已經在著手改鐵路軌距了，他們也是大陸國家。」
科爾比點點頭：「確實如此，英國是個島國，他們周圍都是港口，海運就能解決大部分運輸，就算鐵路窄點兒也夠用了。我們合眾國和中國一樣都是大陸國家，國土遼闊，內陸那麼多城市和工廠可沒辦法依靠海運。不過要改軌距是件很麻煩的事情，我們和中國不同，他們以前的鐵路很少，改起來很方便。現在我國鐵路近40萬公里，有二十幾種軌距，僅僅是統一成一種都很麻煩，更不用說改成中國這樣的超寬軌了。」
馬歇爾很有信心的說道：「不過，國內大財團們對這樣的大工程很有興趣，要不是因為戰爭，他們早就開始動手了。我們可以先把幾條幹線改成這樣。就算本土暫時不能動太多，非洲那邊也是可以的，那邊可沒多少鐵路。」
「國內有些蠢貨真是好笑，居然宣稱寬軌和窄軌沒有明顯的運量優勢，確實總重量可能差距不大，但難道他家的鐵路只用來運鐵坨坨嗎？棉花、糧食等輕載物資怎麼辦？更不用說還有客運，限界6米和限界3米，就算是傻子都知道哪種空間更大……」馬歇爾氣呼呼的說道。
科爾比笑道：「呃，持這種看法的主因都是一些鐵路運營公司，如果變更軌距的話，列車、站台以及橋樑、涵洞什麼的都得改，既然現在的鐵路也能用，他們當然不想花更多的錢。」
「這些非國民！統一全國軌距是利國利民的大好事，改用更科學更合理的軌距是歷史發展的傾勢，這些傢伙的反對是不能改變大局的……」馬歇爾得意洋洋的說道：「不用我們政府出面，那些大財團就會給他們施壓的，並且國會很快也會通過新的《鐵路法》和美國標準，呵呵呵……」
馬歇爾是寬軌的堅定支持者，但是國內有那麼一批腦殘人士，鼓吹什麼「寬軌不一定可以載重更多」，讓他非常不爽。當然，這種說法其實也沒什麼問題，比如中國的2500毫米軌，載重量也就比1435MM准軌多了三分之一的樣子，與增加的造價比起來，確實沒有明顯優勢。
但是這些人都有意無意的忽略了最重要的一點，那就是鐵路運載的物資並不僅限於鋼錠、鐵礦之類的占重量的緻密貨物，還有一大半是各種占體積的東西，比如棉花、紡織品、食品之類的東西。如果是運這些東西的話，載重量還遠遠不到，載貨空間就已經滿了。客運就更不用說了，只要腦子沒進水，都不會認為一個25*6*6的雙層車廂，比一個25*3*3的單層車廂裝的人少吧。
馬歇爾覺得這些人一定是小學沒畢業，數學都是門衛教的。
還有就是今後的升級潛力，目前中國鐵道的載重量可是遠遠沒到頂的，而「兩匹馬屁股」到了21世紀初基本上就到頂了，再怎麼加厚鐵軌，加固地基都不行了。不是拖不動，而是因為它太窄了，重心不穩。
事實上到了後來，很多大陸國家都發現了「兩匹馬屁股」的坑爹之處，要不納粹德國為什麼要搞一個3米軌距的新標準。事實上不止是納粹德國，美國和蘇聯都有類似的方案。但那個時候各國大都已經統一了各自的軌距，已經是積重難返了，還要改的話，代價就太大了。然後又是二戰和冷戰，大夥也就沒那個精力去搞了，比起鐵路還是蘑菇比較要緊。鐵路窄點就窄點吧，將就用就好。
但是這個時代還不算晚，按照原時空的歷史，「兩匹馬屁股」要成為所謂的「國際准軌」，還得等到1937年，國際鐵路協會在1937年制定1435MM（4英尺8英寸）為標準軌。這個腦洞的玩意兒能成為國際標準，並不是因為它最合理，僅僅是當時這種尺寸的鐵路最多罷了。雖然當時世界上也有幾十種軌距，但當時所占比例都沒它高。
目前各個國家的軌距都不一樣，同一國家的都不統一，各個鐵路公司都有自己的標準。哪怕是英國自己，國內也有十幾種軌距，比如英國在戰前策劃的大西洋鐵路，就是2.14米軌距，愛爾蘭那邊的是1600MM，蘇格蘭的是1372MM。像美國這種鐵路基本上都是私營的國家就更誇張了，各個鐵路公司都是自行其事，從0.6米到2.8米都有。
所以現在改的話，還來得及。不過按照現在的發展，當時候到底誰家的才是准軌，還很難說，至少現在人革聯國家都全部採用中國的2500毫米軌距了，另外歐亞鐵路和中俄貿易鐵路，也是使用這種軌距。
當然現在要改軌距的話，美國佬恐怕是最鬱悶的，他家的鐵路修得實在太多了，40萬公里啊。不過呢，這也正是文德嗣現在世界上大肆宣傳寬軌好處的原因之一，不但自己發動了宣傳機器，還讓天頂星等馬甲公司也在國外宣傳。
因為寬軌的好處都是真的，並且已經成了中國標準，現在已經有了十幾萬公里，確實也表現出遠超窄軌的性能。所以不少外國政府官員和鐵路專家在經過實地考察之後，都成為了寬軌的支持者，大力呼籲改變軌距，讓該死的「兩匹馬屁股」滾一邊兒去吧。在美國的宣傳中，甚至還加入了民族主義情緒和國家榮譽感。
俺們大美利堅天命昭昭，地球的中流砥柱，鴉片牛算個鳥啊，一戰都被打成狗了。俺們這樣偉大的國家憑啥要用破落戶的標準呢？俺們大美當然要用更好更大的軌距，中國人的2.5米都太小，俺們要搞就搞三米的軌距，是美國人就來頂啊，不頂不是美國人！凡是支持用英國軌距的，那一定是美奸，是英國的走狗，是五便士黨，是非國民！
前幾年興起的「寬軌派」在美國已經成了氣候，影響相當的大。馬歇爾副總統就是其中的代表，他是堅定的寬軌支持者。除了這些政府官員之外，以天頂星為首的很多美國大財團，也對此充滿興趣。要是美國全國改軌距的話，這該是筆多大的生意？更不用說現在還有西非三州呢，真是想想都讓人獸血沸騰啊。要不是因為一戰，他們已經開始動手了。
誰說文總是在忽悠的？這真不是忽悠啊，咱們自己都用的東西，能叫忽悠嗎？文總只不過是好心提醒了大家，免得大家被英國人坑了。至於要花多少錢和時間，這是另外一個問題，比起對於國家的好處，花點兒錢算什麼呢？再說了，投資鐵路就是個極大的利潤增長點，還能創造大量的就業崗位，對政府、對財團、對普通平民都有好處，這樣的好事哪裡去找？再說了美國人又不是傻子，沒好處的事情怎麼可能忽悠得了他們。
誰再敢說文總在忽悠全世界，就等著被中社部請去喝茶吧，勿謂言之不預也！