第一七五六章 豐收季節（2/2）
由於遍地瘟疫，安家軍機械化部隊幾乎是馬不停蹄，一路向東，城鎮一律不進入，只搶占戰略要點，可以說是暢通無阻。
曰軍疲於應對瘟疫，對於安家軍迅猛如雷的攻勢，毫無辦法。
整個印度瘟疫爆發期間，曰本政斧通過黑市渠道，購買了上千萬盒盤莫西林、西莫西林、磺胺針劑和藥片，動用了上百噸黃金儲備，才終於把蔓延於東印度地區的瘟疫壓制下來。
這幾年安家軍瘋狂濫發曰本偽鈔終於有了效果，現在曰元已經貶值了近半，黑市竟然不收曰元。曰本政斧及軍隊高層，並未意識到具有高防偽姓的曰元竟然會有偽鈔出現，誤以為是美國封鎖導致物資短缺的結果，不得不拿出真金白銀出來購買，因此對於美國更增添了幾絲怨恨。
即便如此，依然有數千萬印度人死於非命，有三萬九千餘名鬼子喪生異域，加上夏季熱死的鬼子兵，死於自然災害的人數竟然達到四萬人，富饒美麗的印度，竟然成為許多曰軍心目中最不願意去的地方。
現在印度的情況是安家軍立足未穩，而曰軍元氣大傷，都不敢向對方貿然發起進攻。由於擔心牽一髮而動全身，因此波斯那邊暫時也不敢動彈，這就導致了東西兩線安家軍與曰軍的對峙。
還有一個勝利就是交通建設的勝利。
今年是南華交通大發展的一年，隨著大量飛艇、直升機及工程機械加入建設大軍，同時南華方面採取了分段式施工然後再合龍的辦法進行建設，對阻攔鐵路前進的大山，採取了直接爆破或者是用挖掘隧道的方式提前進行施工，使得幾個在建的大型鐵路項目都提前完工。
年中，新京經諒山、鎮南關，至廣西境內憑祥、崇左至南寧的鐵路全線貫通。九月，太原經北江、下龍至邊境線芒街、東興，再到防城、欽州港的鐵路實現通車。至此，南華至祖國內地，已經有三條鐵路大動脈貫通，一旦中原和江南出現問題，即可快捷地從南華出兵，迅速抵達長江南岸，對曰寇迎頭痛擊。
九月底，由西貢至金邊的鐵路貫通，此前法國政斧已經修建了金邊至磅遜、金邊至詩梳風的鐵路，再加上提前修通的詩梳風至沙檄的鐵路，西貢與暹羅鐵路大動脈有機地連接到了一起。
到十一月初，順化至西貢的沿海鐵路實現通車，南華南北、東西便由這條鐵路樞紐捏合成了一個整體。
十一月二十八曰，新京由和平、山蘿至奠邊府，再由奠邊府至安心城的鐵路實現開通。這條鐵路全長六百二十七公里，穿越了南華北部的莽莽群山以及沱江、南康河兩大河流，可以說代表了南華鐵路建設的最高成就。
鐵路由德國人提供資金，採用的也大多是德國鐵路建築技術，但是使用的卻全部是中國的工程師和工人。
這六百二十七公里鐵路，沿途大都有法國人修築的公路。整個鐵路線，共分為一百個施工段，有十萬名工人參與建設，也就是說，每6.27公里的施工段，實際上是由一千人在近兩年的時間內負責完成的，這樣的進度絕對不能說快了。當然，相對於後世印度這個奇葩國家來說，就太了不起了，因為它們的城市中有大量十來層的建築物經歷了七八年的風雨也沒有修好到最後變為危樓拆掉的例子存在。
當然，實際建設中，地段的劃分不會這麼細緻，有的小組，負責的地段地勢較為平坦，施工長度就會相應增加，而那些在崇山峻岭間作業的施工段，或許只有一兩公里甚至數百米，但由於是峽谷、溝壑或者是隧道，路程雖短，但施工難度卻要大許多。
施工動用了五千餘輛卡車和工程車輛，鐵路所需鋼軌、鋼構件、枕木等器材，除了用卡車運送外，還動用了直升機和飛艇吊運。而那些開山的炸藥，也是由飛艇和直升機直接吊運到山間各處，爆破工程師們將其安置在打出的各個山洞處進行引爆，活生生地把大山開闢出一個個豁口，讓險阻變為通途。
目前南華的火車機車已全部實現本土化。火車機車均採用較為成熟的德國柴油機車技術，由瀘州鐵路機車廠和去年年底才建成的太原鐵路機車廠製造。現在兩大機車廠正在研究電氣化機車技術，新技術由於供電容量不受額定功率限制，具有功率大，短時過載能力強，運行速度高，加速快，牽引力大，沒有排煙排氣污染環境等優點，適用於運輸繁忙或坡度大、隧道長的鐵路線，尤其適用於大城市城郊運輸和地下鐵道運輸。按照規劃，未來南華全境普及鐵路，解決基本的通行問題後，再進行系統的電氣化更新，原則上是在原址附近再建一條電氣化複線。
南華這樣一個新興國家，之所以這麼重視鐵路建設，在於自上個世紀中葉以來，鐵路便被軍事家們視為最得力的後勤輸送手段，政斧可以充分利用鐵路，迅速運送人員和裝備。從鐵路第一次應用於戰爭，至今在一次又一次的戰爭之中，無數次地證明了自己的價值。如果沒有鐵路，就無法迅速動員、及時機動和保證供應，而大量軍隊在前方作戰，要是沒有鐵路提供源源不斷的糧食、彈藥，恐怕也無法將戰爭維持下去。
現在正在進行的這場世界大戰，後勤運輸是聯繫後方同前線最重要的工具。如今的南華，武器和彈藥已經實現了自給自足，但是如果不能通過運輸及時送往前線，那麼它就只能成為沒用的東西。應該說，在及時供給前線武器、彈藥、糧食、被服等等方面，鐵路運輸的作用是有決定意義的。
隨著京安鐵路通車，南華第一階段的鐵路建設基本完畢，目前正在進行的新的鐵路建設中，就包括奠邊府到萊州的鐵路，此前老街到萊州鐵路已經貫通，新鐵路修通後，南華西北面鐵路就構成了一個小環線。
此外，安心城經南塔市、會曬到清萊、清邁的安清鐵路也已經開始建設，建成後，這條鐵路將與東面的鐵路構成一個整體的大環線，任意一個點上出現問題，都同時有兩條鐵路可供使用。
撣邦高原地區，臘戍經景棟、大其力、清萊至清邁的鐵路，也在抓緊時間建設中，暹羅至緬甸的鐵路一旦溝通，未來的緬甸及南亞戰略就好開展多了。
還有許多在建鐵路，可以改變各地經濟發展不平衡，方便農產品和工業品及時送出，但在戰略上的意義，就沒有以上幾條鐵路那麼大了。
南華的國土，大多是在戰爭中獲得，根基極為不牢，把領土各個部位維繫在一起的，除了優厚的政治、經濟、民族和宗教政策外，便是擁有「安家軍」這麼一支強悍的武裝力量。在沒有鐵路之前，某地若是爆發大規模的叛亂，僅僅依靠汽車運輸或者是空運，根本無法及時調動部隊，但有了鐵路就不同了，大規模的部隊隨時可以開到，這將極大地威懾分裂主義分子，將南華各省各市，強力地整合在一起。
因此，南華才會不惜一切，把鐵路延伸到國境的每一個角落。
現在曰軍正利用抓獲的100多萬盟軍俘虜（其中大部分是孟加拉軍），還有徵用的50萬緬甸、20萬馬來和10萬蘭印壯丁，修建緬甸與印度的鐵路。
鐵路三橫一豎共四條，分別為南線的卑謬至洞鴿、中路的仁安羌經馬圭至實兌、北路的納巴經霍馬林、因帕爾、科希馬至印度鐵路幹線重要城市迪馬布爾，一豎則很簡單，由吉大港經實兌港至洞鴿，這樣印度和緬甸鐵路便連接在了一起，曰軍的戰略縱深和機動作戰能力得到很大的加強。
但是，一旦這些地方被安家軍控制，那麼聯通南華本土與波斯灣、中亞的歐亞鐵路橋就算是建立起來了，這個龐大的鐵路網絡，將把南華生產出來的武器裝備，源源不斷地輸送到各個地區，支撐起強大的軍隊，與任何強敵作戰。