第九百五十二章 國際汽聯的難題（2/2）

於清再聽後滿臉不解，蕭鵬說的沒錯，他現在最擔心的是各大廠商的反應，如果各大車商聽了國際汽聯的話，抵制這場賽事，那蕭鵬如何解決呢？

蕭鵬指著賽道另外一側：「於主席，看到那個藍色的建築了嗎？」

於清再看了看，只能看到建築物的後部，是一個很大的方形臨時建築。蕭鵬解釋道：「那是米其林的大本營，八千五百套十八寸米其林專業賽車輪胎已經在那裡準備好了。所有輪胎都配備最新的『Connect』系統，隨時給車手『車隊技師』級別的實時輪胎意見反饋。」

『Connect』系統是米其林輪胎的新技術，本來僅僅給具備『Connect』標誌的『Pilot Cup2 Connect』使用，通過把感應器植入輪胎氣密層內部，在車內的接收器不僅可以實時監測胎壓，還可以通過當時的輪胎溫度和當時的賽道特性，給最車主最直接的胎壓建議，

蕭鵬繼續解釋道：「華夏這麼好的汽車市場，是任何車商都不願意錯過的，其實這場比賽開始時，世界各大車隊都不算很感冒，可是沒想到這場賽事竟然引起了那麼多的關注，他們沒想過豪車對華夏人的吸引力，當一些車商看到業餘車手參加比賽結果成績不佳時，生怕別人認為這是因為自己的車不好導致的問題，所以趕緊派自己旗下的專業賽手來參賽！對這比賽的關注度是越來越高了。」

「米其林怎麼會提供那麼多輪胎？它們這樣不怕和國際汽聯翻臉麼？」於清再不接問道。

蕭鵬笑了起來：「他們和國際汽聯翻臉還少了麼？又不是一次兩次了。他們是高盧企業沒錯，但是讓托德還沒有能力給那麼大的一個輪胎企業指手畫腳。這次來參加這次賽事，是米其林運動部主管帕斯卡親自來找我談的。並且拿出這麼大的手筆，怎麼樣？這還可以吧？而米其林這麼一搞，另外幾家輪胎商也找上門來了。而有了幾大輪胎商的競爭之後，各大汽車廠商就更積極了。這就是個蝴蝶效應。最後我答應了米其林成為這場賽事的唯一賽事官方贊助商，它們免費提供這麼多的輪胎，感覺怎麼樣？其實我倒是希望給國產輪胎廠商機會的，可是。。。。。。唉，讓米其林撿了個便宜吧。」說到這裡蕭鵬聳聳肩膀，不言而喻。

這世界輪胎廠商之間的競爭也很激烈，而賽車項目無疑是最能表現輪胎質量的市場，所以各大輪胎製造商和國際汽聯少不了打交道，隨便拎出一個，都是對國際汽聯怨聲載道。特別是在F1項目上，幾大輪胎製造商不知道和國際汽聯發生了多少齷齪了。

曾經F1有兩家輪胎供應商，分別是米其林和倭國的普利司通，但是2005年開始，國際汽聯對輪胎的使用加以限制，規定每一站F1比賽時，賽車在排位賽和正賽只能使用一套輪胎！這對米其林輪胎非常有利，因為它們更加耐磨，那一年，使用普利司通輪胎的車王舒馬赫竟然只贏得一個分站冠軍！使用米其林輪胎的阿隆索登頂！

按理說這對米其林來說是好事，但是第二年米其林卻直接退出了F1，因為國際汽聯要求，今後只能有一家輪胎商單獨承擔F1輪胎。米其林這就不玩了，說是『只有互相競爭才能促進技術發展和比賽可看性』。

理由說的冠冕堂皇，但是蕭鵬覺得這不是真實的理由，真實的原因是因為單獨提供輪胎，成本升高了；而且國際汽聯又增加了了比賽期間更換輪胎的政策，這又開始對米其林不利，對普利司通有利，所以米其林退出了F1。

米其林退出F1後，普利司通一家獨大，可是。。。。。。2008金融危機又來了，倭國深受其影響，玩了兩年普利司通就玩不轉了。普利司通也宣布退出了F1。

這下給別的輪胎製造商看到了曙光，固鉑輪胎和倍耐力輪胎以及捲土重來的米其林競爭F1的獨家贊助商。

米其林當時是勢在必得，而且也有無限優勢，畢竟是老牌F1輪胎贊助商，但是結果呢？卻被名不見經傳的倍耐力輪胎擊敗了。

原因很簡單，又要說起當時F1的掌門人，『獨裁者』伯尼。他對米其林根本不感冒，他很反感米其林的輪胎方案，嫌棄米其林輪胎造的太硬，太耐磨。說米其林想要造的是『硬的像岩石一樣的輪胎，你可以裝上它從一月份一直跑到十二月份』。

但是賽車輪胎真不是誰都能玩的，倍耐力輪胎當時可是讓國際汽聯玩的死死的。

這麼說是因為國際汽聯要求比賽時增加更換輪胎，讓比賽變得更有觀賞性，所以倍耐力按照國際汽聯標準，把輪胎造的柔軟，柔軟的到容易爆胎，尤其是2013年F1鷹國站，在多彎的銀石賽道上發生了四起爆胎事件，倍耐力輪胎一時聲名狼藉。

但是不管怎麼說，倍耐力還是長時間留在F1賽場上，『運動型輪胎最強當屬倍耐力』這個思想已經深入人心，米其林想要打破這一固定思維，所以只能加大力度在其他受人關注的賽車賽事裡。

而別是在華夏，全球最大汽車市場！那同時也是全球最大的輪胎市場！只要是華夏人關注的汽車賽事，管特麼的國際汽聯太陽系汽聯宇宙汽聯，老子就要贊助做宣傳，你咬我啊！