第483章：新開年慣例不讓你爽，海豚出行APP差評事件（2/2）

「看來是友商玩陰招了，在春節期間打了我們一個猝不及防。」另一位高管發言說道。

「要不要我們也花錢雇點水軍把評分刷上去？」又一位高管提議道。

千箐一聽這樣的建議果斷否決：「我們海岸線科技用不著和競爭對手拼水軍，我們依靠的是無與倫比的核心科技競爭力全面碾壓競爭對手，當然，針對友商的這種行為我們也不能坐視不理，但策略不能被動，他刷他的差評，我們自己做好客戶服務和出行安全，以及出行質量，廣大用戶也會形成自來水，讓廣大出行乘客自行去評判即可。」

顯然，千箐根本就沒把所謂友商們的這點小伎倆看在眼裡，她有這個自信的底氣。

一條就夠了，惠民的價格。

選擇無人自動駕駛出行，比傳統的網約車便宜了70%的出行費用，乘客幾乎可以用腳投票。

而其他的網際網路出行公司，根本就沒有勇氣把價格砍到70%。

「這裡面除了友商們請的水軍在帶節奏，另一批人恐怕是真的痛恨我們，那就是網約車司機了，畢竟我們砸了他們的飯碗，數量規模還不小，光是嘀嘀司機就有1300萬啊。」一位高管如是說道。

千箐淡然的說道：「水分大了，網約車司機註冊用戶全國範圍內破9000萬規模之巨，其中99%都不合規，剩下的水分也很大，真正值得關心的數據是全職性質的網約車司機，至於一些平常兼職賺點外快的可不算做其內。當然了，砸掉上百萬網約車司機的飯碗是肯定的了。」

「但是！」

千箐旋即轉折性的話鋒一轉，補充道：「我想引用葉董事長的一句話，海岸線集團是高科技公司，我們是改革者而不是破壞者，破壞者是只搞破壞，改革者是去舊革新。」

「我們是砸了上百萬網約車司機的飯碗，但是我們創造的最大財富是解放了司機本人，網約車司機都死掉了不假，但是出行需求沒有改變，而且隨著價格的普惠，市場會進一步哭到，眼前就有一條光明大道，那就是我們海豚出行，你買一輛無人車加盟我海豚出行，你人不用來，車來就行了，車能幫車主掙錢，車主還能去謀求別的工作，多掙一筆錢，多為社會創造財富。」

「海豚出行獻給社會最寶貴的財富就是把成千上萬的計程車司機從駕駛座上釋放出來。」

一種高管不由得點頭，千箐作為海豚出行這家子公司的掌門人，她是不會看原來的網約車司機失業不失業的問題，說實在的她不在意，她真正在意的是整個全局的整體數據。

這邊失業了上百萬人，但海豚出行釋放出來的潛能可以在那邊創造數百萬的新就業，讓數百萬人甚至更多的人的收入增加。

而這批人往往又是准中位資產群體，也就是准中等收入群體，或許因為這筆額外的收入，能夠讓他們晉升為符合標準的中等收入群體。

一句話，你行你上，你不行別人上。

而事實上，在網絡上一大批網約車司機大罵「海豚出行」砸了他們飯碗的同時，許多準備要購車人們選擇觀望，他們不準備購買有人駕駛汽車了，而是準備購買無人自動駕駛汽車。

道理也很簡單，這些未來的新車主們或者要換車的車主們，就是準備要在將來加盟「海豚出行」的，而政府之所以大力支持積極推動「海豚出行」業務還有一個更大的因素，那就是為其他產業注入活力。

因為「海豚出行」具備激發市場消費欲望的驅動力，要知道許多的老百姓其實有能力買車，但是不買的原因是因為養不起車。

現在有了「海豚出行」，買無人自動駕駛車輛，不用怕養不起車了，加盟「海豚出行」車輛自己出去拉客，車能夠自己去掙錢養活自己的同時，還能幫車主掙的外快。

這是刺激民眾購車欲望的巨大動力。

同時「海豚出行」也能積極拓展業務市場，要知道光是會東新區，海豚出行公司自己進購一批車輛維持這個地區的業務運營，光是購車的開支就好幾百億，要是拓展全國範圍，把葉華這位新世界首富的底褲當了都辦不到。

所以只能靠廣大無人自動駕駛車的車主加盟了，這是一個相互成全彼此的共贏模式。

隨著越發萎靡的汽車行業，因為「海豚出行」帶來銷量的增長，不但汽車界滋潤了，外在推動就是鋼鐵產能過剩的消耗，各大供應鏈也都能被激活。

由此可見政府大力支持不是沒有道理的，「海豚出行」真可謂是四兩撥千斤，牽一髮而動全身，盤活的是萬億級別的經濟規模，對整個社會經濟的促進作用是無可估量的。

……