20我家元首有技術（2/2）

至於說那可憐的me-262，李樂更是連半點的好感都沒有。

「如果前線有1000架戰鬥機，每一架戰鬥機都能減少6分鐘的維修時間，就可以積累6000分鐘，也就是100小時。」李樂簡單的計算了一下。

「100小時的累積，在戰鬥狀態下，就會讓5架飛機失去戰鬥能力。」他伸出吳根手指頭來，比劃了一下：「我什麼都還沒做呢，就少了5架戰鬥機。」

譚克不明白為什麼都擁有了1000架戰鬥機了，還在乎那修不好的5架，他也不明白為什么元首要用6分鐘這個時間來舉例子。

他當然不知道李樂在過去曾經簡單的舉了5分鐘這個很容易理解的時間單位，可是後面計算得很麻煩，後來漲了記性，用6分鐘這個好算的時間單位……

「我的元首，6分鐘可檢修不好一架飛機。」譚克不知道怎麼接話，只好提醒了這麼一句。

李樂當然就跟著從善如流：「那就說明損失得跟多！這方面今後我會重點關注，你設計飛機的時候一定要注意！」

譚克趕緊點頭，恨不得找一支筆記錄下來：「是，我的元首！我一定會將維修方便作為一個重要的參考方面的！」

看到他答應了下來，李樂這個假元首又開始了炫技，炫得譚克都不好意思說自己是一個研究飛機的了。

「me-109e的設計者喜歡軸炮，或者說他認為軸炮更容易命中目標！為了布置機軸火炮，db把增壓器置於發動機的左側，而梅林的增壓器在發動機後面，相比之下梅林發動機更有利於減阻。」

「而我認為，事實上沒有任何必要固執的堅持機頭軸炮，為了它放棄一部分性能指標，是不值得的。」李樂又拿出了一個詆毀me-109e戰鬥機的話題來。

這一點譚克沒有為自己的同行對手辯解，他可是拍著雙手贊成元首的觀點的：因為他的fw-190戰鬥機的機炮是部署在機翼上的。

所以他趁機落井下石：「您說的非常正確，實際上只要調校得當，機翼武器的命中率也並不差。」

「我最擔心的，並不是這些。」李樂擺了擺手，繼續說道：「實際上，我更擔心的是db發動機上使用的新技術。」

db採用了當時最時髦的燃油直噴技術，使得飛機可以不懼負g飛行，而梅林仍採用保守的化油器技術，在高負g情況下有可能熄火。

同樣的，db採用了當時世界上最先進的無級變速增壓技術，可以根據高度自動調整增壓比，而梅林採用一級兩速增壓器，對高度的適應能力較差。

每次提到這些東西的時候，李樂都非常想要拍一拍自己的桌子，對面前的人苦笑一番：「看一看，看一看人家德國人玩的技術，是多麼的高大上？」

無級變速增壓這玩意兒可能跟我們的生活接觸不多，暫且先不多做評價，缸內直噴技術一直到2016年的今天還是汽車發動機的重要技術分支之一，可見1936年德國的技術有多麼逆天了。

可惜……逆天在了一條歪了的道路上，越是快的前無古人，就越是坑自己坑得後無來者。

採用了這些新技術的db發動機，雖然取得了對英國發動機的暫時性能領先，卻完全喪失掉了後續的改進空間。

盲目上馬新技術的主要原因，就是德國me-109系列戰鬥機在改進到g型之後，性能就全面落後給了老對手噴火。

加上me-109系列那坑爹的7.92毫米口徑機槍，這東西在後期對抗盟軍轟炸機的時候也只能算是差強人意，有比沒有強。

在增壓技術路線上，db選擇了高壓縮比、低增壓比路線，氣缸壓縮比為7，而增壓器的增壓比則較低；梅林與之正好相反，氣缸壓縮比為6，而增壓器的增壓比則較高。

換言之，db把增壓的任務更多地交給了氣缸而非增壓器，這樣的好處是減少增壓器消耗的功率。

但是缺點卻有兩方面：一方面會增加氣缸行程從而增大發動機截面積，而另一方面更大的危害更嚇人，詳細寫能寫很長很長。

簡單點兒來解釋，就是這種設計讓後期改進走上了不歸路，想要改進革新的代價，和重新設計一款發動機差不多。

在滔滔不絕的將近一個小時之後，譚克面對著李樂的時候，已經只能用迷茫來形容了。