974最遠的推進距離（2/2）

想要掌控戰場制空權，就要依靠戰鬥機驅逐對方的飛機。沒有戰鬥機，一切都無從談起。

眾所周知，德國空軍裝備了大量的ME-109戰鬥機，這些戰鬥機的性能雖然是無與倫比的，但是其弱點也是顯而易見的。

ME-109戰鬥機，甚至包括FW-190戰鬥機，都存在或多或少的「短腿」毛病，航程不足使得這些戰鬥機需要為數眾多的前線野戰機場支持。

所以，根據前線戰鬥機的作戰半徑判斷，德軍實際上能快速推進的作戰極限，大概也就200多公里而已。

畢竟，要考慮戰鬥機的滯空時間，盤旋巡邏也要浪費不少航程。再計算上前線野戰機場距離最前沿陣地之間的距離，200公里已經算是很樂觀的估計了。

而且，越是距離機場遙遠，得到及時的空中支援的概率也就越小。時間延遲會越來越大，空中打擊的及時性和有效性也就大大降低。

這些問題反過來又要依靠增加飛機數量，消耗更多的油料來彌補，會進一步增加空軍的故障率，同時也容易造成飛行員疲勞。

古德里安集群所處的位置，就已經處在空中支援的極限範圍邊緣了——德軍最近的野戰機場大概在莫斯科以西。

德軍雖然已經正在莫斯科以南地區修建野戰機場，可這需要時間，也需要物資投入。

顯然古德里安集群的推進速度，要比野戰機場的修建速度快多了。因此他只能停留在原地，等待後續德軍的支援趕上他推進的速度。

弗拉基米爾附近其實也是有蘇軍的野戰機場的，可惜的是德軍要想利用這些野戰機場，就必須要讓供給飛機的燃油還有彈藥繞過大半個莫斯科，抵達這些機場。

此時此刻供給古德里安的G集群的運輸能力已經不足了，就更別說再額外供給一支消耗龐大的航空部隊的消耗了。

雖然德國後勤運輸部隊一直在試圖改善波蘭到斯摩棱斯克，還有基爾港到聖彼得堡之間的運輸條件，可古德里安的推進，讓他們的這些努力，統統都「白費」了。

在波蘭到斯摩棱斯克段，還有基爾港到聖彼得堡段，德軍的運輸條件確實是得到了改善的。

可在莫斯科到弗拉基米爾之間的運輸，把德軍節省下來的那點兒可憐的運力，統統都消耗乾淨了。

古德里安雖然不願意承認，但是他也知道自己的這一次推進實在是太勉強了，勉強到讓整個戰略都受到影響的地步。

這也是一個教訓，並不是某一次攻擊向前推進的越遠越成功，它還要配合上大戰略，符合己方部隊的實際要求。

「約束你的部隊，在梁贊還有弗拉基米爾之間建立起有效的防禦，阻止蘇軍的反撲……」倫德施泰特也不願意苛責古德里安，於是開口說道。

因為換成是他在那個位置上，也會選擇同樣的做法——向弗拉基米爾派遣部隊，因為這是德軍從法國戰場上學到的最精華的戰術了。

畢竟，誰都知道，廣泛的「戰術偵查」，才能撿到這樣的便宜，不是麼？