931 世紀工程（2/2）

天河號上條件有限，只能處理到這一步，處理完之後還得重新裝箱運回北月洲，把整束的碳納米纖維打散，將納米級的碳納米管抽取出來，重新編織成合用的碳納米纖維纜索。

這個過程也沒想像中那麼容易，為了分散纖維束，北都和華盛頓攜手合作，製造了一批專業設備，所有運回北月洲的碳纖維全部由自動化機械處理。

然而即使是人類最先進的設備，也只能手動分離碳納米管，工業化生產根本就沒那麼高的精度，頂天分解到幾十根碳納米管的程度。

不過這樣的水平也夠用了，幾十根糾纏在一起的碳納米管編織成索，再以適當的處理輔助，強度完全達到軌道電梯的需求。

纜索的編織也不是一帆風順，那可是兩萬四千多公里，放地球上能繞著赤道半圈還帶拐彎，而且為了保證強度，中間還不能有接頭，哪是說織就能織出來的？

為了這事兒北都和華盛頓都沒少操心，畢竟這是人類第一次造軌道電梯，恨不得把所有理論上的東西全都實驗一遍——抵抗組織要是知道人類拿他們當實驗品，不知道會作何感想！

更麻煩的是編織的速度太慢，剛開始的時候，每天只能編幾公里，按這樣的速度，沒個十幾二十年甭想完工。

北都和華盛頓搞了一次非常有效率的緊急磋商，磋商結束後馬上追加了幾十套處理設備，編織設備也進行了相應的改進，經過一番努力，總算把日產量提高一大截，達到每天三十公里的水平。

可是每天三十公里，攢足兩萬四千多公里也需要八百多天，那可是整整兩年半，地球和抵抗組織願意等，但是木星那邊能安分那麼久嗎？

而且繼續追加設備已經沒什麼意義了，因為每天三十公里就是極限，再多原料就跟不上了——為了趕進度，連地球自產的碳纖維都搭進去了。

好在這東西不是通常意義上的繩索，更不是從頭到尾一樣粗細，纜索每個位置的受力情況都不一樣，越接近同步軌道受力越強，所以剛織出來的纜索最寬最重，之後可以逐漸收攏變細。

為了拿到準確數據，北都和華盛頓分別用超級計算機算了幾回，又把數據拿到一起對比，著實費了一番手腳，才拿到了最精確的力學模型。

北月洲最開始編的那部分，是大氣層里連接地面端的纜索，這部分不比太空站那段差到哪兒去，所以編織難度相對較高，等這一段織好之後，難度就會逐步下降，織造速度也會慢慢提升。

就這樣，來往於地球和木衛零之間的運輸船絡繹不絕，高密度的運輸一直持續到2029年六月初才緩了口氣。

北月洲的織造任務則一直持續到七月上旬，織造初期，完工的纜索一層層盤在北月洲地面上那個隕石坑裡，但是隨著工程的進行，堆積的纜索越來越多，一旦糾纏在一起根本解不開，到時候所有的工作就全白幹了。

後來北都乾脆用一艘飛船把纜索拉上太空，從月球上一直往外扯，剛開始的時候只有幾百公里，織一段扯一段，最後一直扯出兩萬多公里，拖在月球屁股後面像條冰白色的尾巴——經過嚴格的表面處理，纜索外層粘上了一層薄薄的蟲殼，所以看起來是淡淡的冰白色。

北都和基地集團還發表了一個聯合聲明，把纜索附近劃為禁飛區，無論哪個國家的飛行器一律不許靠近，否則一準擊落沒商量，就算是北月洲艦隊和國際艦隊的戰艦，也必須得到聯合指揮部的允許才能靠近。

2029年7月11號，最後一段纜索完工，隨著聯合指揮部一聲令下，一直扯住纜索的飛船即刻飛往木衛零。

至此，歷時近十個月的軌道電梯計劃終於開花結果，即將結出第一顆果實。

再這么半死不活的，真得準備新書了……唉，糾結啊！