541 月球一日（三）（1/2）

葉涵馬上問道：「地球什麼時候送原料？」

已經穿好太空衣的高凱摘下頭盔抱在手裡：「該送的設備都到位了，以後沒有特殊情況，不會再往月球送原料設備，必須靠我們自己解決，所以，沒有絕對的必要，最好別動印表機。」

葉涵無奈地嘆了口氣：「懂了。」

他不清楚月球上究竟有多少設備，也不知道究竟有什麼設備，可是臨時基地里至少有上百仍未啟封的飛船，想必該有的設備一樣都不少，甚至還有必要的備份。

高凱扣緊頭盔走向氣閘：「都抓緊時間！」說完鑽進氣閘，閘門在他身後關緊，一陣噝噝的抽氣聲響，抽氣設備迅速抽空了氣閘中的空氣，直到代表通行的綠色指示燈點亮，高凱才打開外閘門踏上月面。

生活艙通向外界的氣閘，每次只允許通過一個人，全組人必須分成十幾次，才能全部離開生活艙。

想一次性離開也不是不行，前提條件是所有人都穿好太空衣，直接把更衣室里的空氣全部抽空。

在這種情況下，生活艙的控制系統允許兩層閘門同時打開，這樣一來，更衣室里有一個算一個，可以一次性全部離開。

說到這裡就不得不說一說生活艙的結構，生活艙並不是那種結構簡單的艙室，其內部設計非常複雜，內部空間被大大小小的房間切割得支離破碎，而且所有的門都有氣密結構，可以看作單層氣密門。

這種設計可以在失壓的情況下，最大限度保留各個小空間的氣壓。

而且設計師連氣密門的打開方向都考慮到了，凡是航天員有可能長時間滯留的地方，門一定是向內開。

如此一來，一旦室內外失壓，室內的氣壓就會緊緊地把門壓在門框上，避免室內的空氣流失；反之若是室內失壓形成負壓環境，氣密門就會被室外相對較高的氣壓頂開，補充壓力的同時，還能起到提醒的作用。

當然了，正常情況下，環境監測裝置多半能提前發現壓力波動，及時提醒航天員注意壓力故障。但是不怕一萬就怕萬一，這樣的設計可以最大限度防止設備故障導致的不良後果，可以說是生活艙的最後一道安全防線。

類似的設計還有很多，例如所有人分住兩處生活艙，同樣是出於安全方面的考慮；兩段生活艙之間的更衣室，在生活艙破裂的情況下可以充當避免所等等。

眾人依次離開生活艙，高凱和另外一位航天員已經從附近的車庫開出兩輛月球車。

高凱招招手說：「都上車，先去看施工點，然後再分組行動！」

大家身身上都帶著負重，不能像美國登月時那樣蹦蹦跳跳，而是像在地球時一樣爬上月球車。

月球車的結構十分簡陋，就是一個合金底盤，幾個輪子再加簡單的操控系統。

這東西直接使用電力驅動，遠了不敢說，跑上幾十公里半點問題也沒有，是航天員在月面的主力交通工具。

葉涵注意到月球車的輪子都是中心鏤空結構，和舞獅子用的繡球差不多，立刻意識到這就是傳說中的碳纖維車輪。

極地環形山內常年不見陽光，表面溫度比月夜還要低得多，最低甚至可以達到零下二百多度。

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