第五五零章 要打造空中物流網絡（2/2）

「如果維佳有投資的意向，我可以幫它聯繫貸款。」

「晚上我跟王維說說，看他有什麼意見。」

吃過早飯後，唐浩澤就去了北航，然後又去了一趟西山無人機試驗場。

這個試驗場還是之前唐浩澤來的那個。這個已經荒廢小型機場的使用權的已經被他買了下來。在這個機場的一端有一個廠房。

閔教授帶著唐浩澤進入廠房，裡面一架雙翼螺旋槳飛機。這就是他投資研發的運五。這架運五和之前的運五有一定差異。首先是在機頭有一個整流罩。飛機機身更具流線型。

另外在上機翼有幾個上揚的小翼。

閔教介紹說：「這是我們的第二架樣機。已經進行過兩次試飛。目前還有不少問題。解決了這些問題之後，我們就達到申請適航證的要求。」

唐浩澤卻沒有那麼樂觀，。

他聽著閔教授的的介紹，圍著飛機轉了一圈，又爬進機艙看了一陣。

閔教授介紹說：「機艙內安裝了一台智能控制電腦，位於駕駛座下放。但也可以轉為人工駕駛。」

唐浩澤看著飛機上沒有了儀表，也沒有老式飛機的眾多按鈕，只有一個屏幕。這個更像是現代化的飛機。

他問：「現在還有那些問題？」

「安全方面的。這是長途無人飛機，在安全性能上的要求只會比同類飛機的要求更高。畢竟，無人飛機一旦出現差錯，遠程控制難以保證及時做出反應。而飛機一旦出事，飛機上的燃油很危險。」

唐浩澤明白他的意思。如果是有人駕駛的飛機，就算發生了意外，也可以避開一些要緊的地方。而無人飛機發生意外時，如果撞到居民區，傷亡會很慘重。

「飛機經過改造後，性能怎麼樣？」

「雖然是在運五的基礎上改造的，但根據需要，我們在很多方面都做出了改進。可以說，這其實是一架全新的飛機了。我們加裝了整流罩，風動測試比運五更加理想。另外我們更換了之前四頁螺旋槳，改成現在的六葉螺旋槳，配合改進設計九缸發動機，動力更強，也更節能。」

「飛機的尺寸也發生了變化。機身延長了一米，加寬了二十三厘米。翼展增加來的六十厘米，機翼面積也增加了23%。因為使用了新式材料，飛機空重只增加了六十公斤。」

「進過這些改進之後，飛機的最大續航能力達到兩千公里，最大航速達到三百公里，巡航速度一百九十公里，最大載重達到兩千四百公斤。實用升限五千五百米。在最大載重前提下，起飛距離兩百六十米，降落距離三百一十米。」

唐浩澤聽著閔教授的介紹，不時點頭。這飛機參數確實要比運五好很多。但代價是製造成本大幅度上升。

如果能拿到適航證，並且他的計劃得到批准，他需要的飛機可能是幾百架。如果成本太高了，他能承受得起，但顧客未必能承得起。

「生產這樣一架飛機要多少錢？」

「按照石飛的估算，如果少量生產，一架要五百五十萬左右。如果超過兩百架訂單，價格可以下降到四百八十萬。」

就算是四百八十萬，價格也是運五的兩倍以上。不過唐浩澤覺得也挺合算。這樣的螺旋槳飛機在維護成本肯定也會比運五高，但是人工成本會下降不少。一年至少能降低十五萬技師成本。

現在已經全部投入使用的二十架運五飛機，隸屬於唐浩澤成立空中物流公司。它們的續航能力是1560公里，最大載重是一千五百公斤。兩名機組成員，目前主要是為圈子網的配送中心執行滬市發往華南、華北和華中地區主要城市的小體積高價值的網購產品物流運輸任務。

在過去兩年，投入使用運五基本達到了唐浩澤的預期。

也給空中物流公司積累一定的經驗。

目前圈子網已經在在全國的主要交通樞紐城市都建立配送中心。唐浩澤打算讓空中物流公司成為中國物流的一個重要紐帶。

但是飛機運輸的成本也是一個很大的問題。

比如現在的運五在執行最大航程的運輸任務時，僅僅是燃油成本就達到一萬元以上。一噸半的貨物，只能是運送小件的郵件，要不然成本還真的收不回來。

而現在新飛機，最大航程飛行只需要一萬兩千左右的燃油成本。

之前他想像中空中巴士計劃，也因為這個成本問題而不得不擱置。

空中物流公司如何盈利是他必須考慮的一個重要的課題。