第164章帝國的危機（1/2）

P51從最終的生產到定型最終敲定的型號是雙人單發戰鬥機。

儘管雙人會讓P51的變得承重和續航消弱。但是這麼做的好處是，能夠快速的培養出飛行員。

像是空中大力神也是如此。在現實世界之中，大力神運輸機的駕駛艙（駕駛艙和整個機內人員請槓精們分開來看）里只能坐兩個人。一個是主駕駛，一個是副駕駛在長航程的過程中，兩人可以交替休息。以保持飛機長時間在空中的滯留。

但是在現在，也被改造成了四人的駕駛倉。

除了雷達的導航員和通信員（一人）之外。其他三位飛行員可以一老帶兩新，又或者是二老帶一新。能夠快速的為整個國家培養出新的飛行員來。

飛行員已經是中華聯邦和EU繞不過去的話題了。

多虧了這個駕駛艙的設計，才能夠在短短半年的時間裡，培育出如此多的飛行員來，而且這一次轟炸的飛行員，有一半的飛行員都是新手，也就是說是老人帶新人。只要它們不被擊落的話，他們就可以如同乘法一般，源源不斷地培育出新的飛行駕駛員了。

雖然國內已經開設了飛行員駕駛課，而且只針對軍人們，但是說實話，還遠遠達不到他們生產戰鬥機和運輸機的速度。

要知道，這可是兩個橫跨歐亞大陸的超級國家，一旦發動出生產力來，他們每個月都可以生產出上千上萬台飛機來。只不過現在的生產力被機甲和電磁炮等武器分攤。

不然的話一個月他們就能生產出上萬台飛機來。

這800台轟炸機絕不是凱拉爾他的生產力不夠，而是因為他的駕駛員就只有這麼多而已。

他們這種飛行員，在學院裡經過一個月的教授之後。在經過兩次飛行任務，就可以出來獨當一面，第三次飛行任務就已經可以開始帶學生了。

這樣對於現代的飛行員培養來說，當然是不可置信的一種粗暴，但是對於戰時的國家來說，這也是難得的溫柔了，天知道希特勒在後期有多極缺飛行員。大量的飛機堆在庫中沒人駕駛。

儘管希特勒在一戰之後推行的飛行俱樂部，堪稱天才一般的想法，但是飛行俱樂部仍然無法給人口缺失的納粹，提供大量的飛行員，特別是在大量的飛行員戰死之後。

既然有前車之鑑，凱拉爾又怎麼會重返希特勒的錯誤呢？以老帶新這種策略是在製造出了飛機這種東西之後，就已經是定下來的東西了，向中華聯邦這邊比歐洲還要慢一些，實際上歐洲那邊的飛行員數量已經突破3000人。只不過大西洋惡劣的天氣，讓這些低空的轟炸機去轟炸帝國本土有些困難。但是在歐洲戰場上，給地面部隊提供火力掩護，卻是一點問題都沒有了。

而中華聯邦能夠如此輕易的拿下11區，也多虧了p51提供的空中火力支援。

這些飛行員簡直就如同地里的韭菜一般一波波的生產出來。

這一次，飛行員的培育終於開花結果，800台轟炸機橫跨太平洋將帝國的東海岸的沿岸，生產基地和研發機構全部一一精準的摧毀。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。