第1085章 爭議與票房（2/2）

一部電影，如果口碑很爛，話題度也很低，那它註定會失敗。如果口碑很好，話題度很低，那它的票房只會中規中矩。如果口碑爆棚，話題度同樣爆棚，那麼，這部電影的票房無疑也會大爆。

雖然引起了強烈的爭議，但《速度與激情》系列，無疑處在最後一種狀態中。

在一片火爆的媒體討論中，影片開畫三天就收穫了5733萬美元票房，首周七天，票房更是輕鬆突破8000萬，達到8121萬美元。

雖然沒有達到復活節檔期《泰迪熊》首周8700多萬美元的票房成績，但首周票房突破8000萬美元，同樣已經遠遠出乎米高梅的預料。畢竟，《泰迪熊》有著非常廣泛的知名度和人氣基礎，那部電影對泰迪熊形象的顛覆更是讓人拍案叫絕，因此首周的超高票房也在情理之中。

相比起來，雖然打著特工電影宇宙外圍衍生系列的名號，但《速度與激情》有著天生的短板。那就是，在車輛非常普遍的西方世界，人們對於飆車電影的興趣從來都不是很高，就像你每天都習慣於吃麵包，看到別人吃同樣的食物，哪怕對方的麵包更香，也不會產生太多羨慕之情。很多普通人甚至還對飆車黨深惡痛絕。

而且，好萊塢雖然並不缺少飆車賽車之類的影片，但這種類型從來都是小眾，一直都沒有固定的觀影人氣基礎。

因此，米高梅對《速度與激情》首周的票房預期原本只有6000萬美元，北美總票房預期也在1.2億美元到1.5億美元之間，全球票房預期也在3億美元左右。公司只希望通過第一部打下人氣基礎，而且，雖然預算成本是6000萬美元，但因為車企贊助和GG植入，米高梅投入的製作資金實際上只有4000萬美元，算上另外3000萬美元的發行費用，總投入也才7000萬美元。只要影片北美票房突破1.2億美元，影片基本上就等於收回成本，海外發行和將來的周邊就將直接給米高梅帶來豐厚的利潤。

現在的情況卻遠遠出乎螢火蟲的預料，但這還沒有結束。

由於影片口碑和話題度的增加，很多原本對於飆車電影絲毫不感興趣的路人觀眾也逐漸加入到了觀影人群當中。

而且，新年之後，再也沒有重量級影片上映的空蕩市場，無疑也給了《速度與激情》更多的發揮空間。

因此，首周8121萬美元之後，按照通常商業片的票房曲線規律，《速度與激情》次周票房跌幅原本應該在50%左右，但實際上，電影次周票房跌幅卻只有38%，再收5035萬美元，只是兩周時間，《速度與激情》的北美總票房就已經達到1億3156萬美元，這已經超過了米高梅對這部影片的北美全部票房預期，只是兩周票房，米高梅就已經收回了全部成本並實現了盈利。

首周8000萬美元，次周5000萬美元，跌幅保持在40%以內，可以想見，按照這種票房趨勢，《速度與激情》無疑將會成為1999年度第一部北美票房突破2億美元的電影。

北美票房的出色表現，無疑也會大大刺激海外市場對《速度與激情》的關注度。即使對《速度與激情》是否能夠加入米高梅特工電影宇宙的爭議一直存在，但毫無疑問，這個系列已經算是一炮打響，未來即使米高梅真的取消這一系列與特工電影宇宙的聯動，也絲毫不會影響到影片將來的票房前景。

隨著《速度與激情》系列的成功，影片的幾位菜鳥演員也在瞬間一躍成為好萊塢的准一線大咖。

原時空中，范·迪塞爾在《速度與激情》系列第一部成功之後，就直接因為片酬問題和環球影業鬧掰，直到第三部才再次回歸。但經歷了特工電影宇宙開發過程中一系列教訓之後，米高梅這一次自然不會再犯同樣的錯誤。

影片開拍之前，米高梅就已經與范·迪塞爾、保羅·沃克兩人簽署了嚴格地系列合約，甚至突破了好萊塢傳統最多只提前簽三部片約的傳統。艾瑞克當初也只是希望先與兩人簽署三部片約，但在丫頭和艾米等人的運作下，這份合約直接變成了六部，與斯圖爾特·朗克爾和螢火蟲簽署的《蜘蛛俠》片約類似，不過，斯圖爾特的合約還只是三部正傳加三部交叉集，而且，螢火蟲也很慷慨地給了斯圖爾特一定的議價權。但作為好萊塢菜鳥，保羅·沃克和范·迪塞爾自然得不到這些優待。

可以說，這一次，范·迪塞爾和保羅·沃克兩人等於直接被牢牢地綁在了這個系列上面。

隨著《速度與激情》系列的成功，雖然各方面都簽署有保密合約，但這樣一份等於賣身契一般的合約，還是被神通廣大的媒體很快挖掘了出來。聯繫到螢火蟲體系目前在好萊塢的強大勢力，一些媒體甚至開始驚呼，好萊塢大片場時代再次回歸，好萊塢明星將再次成為大製片廠的簽約演員。

這種非常有市場的論調迅速擴散開來。

最近幾年，螢火蟲體系在好萊塢的強勢是眾所周知的。

特別是去年收購哥倫比亞電影公司之後，好萊塢七大電影公司的格局，螢火蟲體系就已經占據了四家，這等於控制了大半個好來倆，因此，也沒有人會懷疑，螢火蟲體系此時已經擁有了再一次改變好萊塢規則的潛力。

因此，隨著媒體『大片場時代』的回歸，在一些人的推動下，也有一部分媒體開始討論是否要限制螢火蟲體系的再次擴張。