第二百三十九章 超級變態版米格-25（2/2）

而渦扇發動機的劣勢就是高空高速特性不如渦噴，因為它的外涵道導致了阻力的增加，所以這款改進型飛機的最高速度比原版有所下降。

經過反覆的論證，米格-25的高空高速的理論已經過時了，刻意地追求3馬赫是沒用的，稍稍降低最大速度，帶來航程的大幅度增加，是值得的。

除了渦扇發動機之外，這款飛機解決的重要問題，就是遠距離的獵殺問題。

雄貓戰機的一打六，給了蘇聯人太大的刺激，同時，通過迫降EP3，蘇聯也見識到了西方的先進技術，只不過，因為工業基礎的問題，平板縫隙雷達的難關不是一下子就能攻克的。

為了儘快解決武器系統的問題，蘇聯人等不急了，乾脆另闢蹊徑，直接將被動相控陣雷達裝到了這架截擊機上！

在後世，當平板縫隙雷達發展沒有潛力之後，新一代的戰機，都不約而同地採用了相控陣雷達，簡單來說，就是控制雷達波的相位，實現更強大的性能。

但是，後世的相控陣雷達，那都是主動相控陣雷達，是由一個個的T/R單元組成的，而現在，這款飛機上的雷達，那是被動相控陣雷達，區別就是它自己會不會發射雷達波。

它的雷達波，還是後面的波導管發射的，只不過通過前面的鐵氧體移相器來改變相位，結構複雜，超級重，但是，靠著這種手段，蘇聯也實現了自己想要的功能，能夠引導射程超過一百公里的R-33飛彈了！

耗費力氣裝上這種雷達，就是為了能夠制導R-33！

R-33的來歷，是相當神秘的，在後世，有的說法將它稱為是不死鳥斯基，按照某些資料的說法，這種新的截擊機和R-33飛彈的組合，是在八十年代初期才服役的。

其實就和米格-25一樣，它是處於極度保密的項目中的。

最早的時候，從1968年5月24日，米高揚設計就下手了，那個時候，米格-25的試飛還沒有完全結束，下一代的預研就拉開了帷幕。

配套的飛彈，是在「三角旗」首席設計師A.利亞平的K-33和首席設計師M.比斯諾瓦特的K-50之間展開。最終「三角旗」的設計方案被採用。

從六十年代末就開始研製，進入七十年代之後，飛彈的試飛工作就已經開始了，首先是在米格-25上試飛的，兩年前，它就進行了實彈射擊，打下來了第一架試驗靶機米格-17。

而不死鳥飛彈的獲得，對改進R-33飛彈，提高蘇聯空空飛彈的整體技術，是有很大的好處的，而現在的R-33飛彈，還找不到和不死鳥的太多的關係。

為了操作複雜的相控陣雷達，發射這種逆天的飛彈，這款飛機也增加了后座的雷達官，此時，坐在後面的，是費多托夫上校，他本來是米高揚設計局的試飛員，一直都在試飛這款飛機，對這些裝備相當熟悉。

安德烈飛這款超級變態米格-25的時間還不長，總共來說，也不夠十個架次，不過他已經掌握了飛機的操作，畢竟，面前的儀錶板，幾乎就沒怎麼換位置，雖然渦噴換渦扇，飛機的氣動外形沒變，操作特性就一樣。

自己這架秘密武器，一定要有所收穫，幹掉美國人的預警機！