第四百五十五章 最專業的後勤（2/2）

根據1939年的技術條件，600輛載重汽車的運載能力才抵得上一條雙軌鐵路，此外，從實際載重量加以比較，汽車在一切方面的消耗都大於鐵路，因此，當運輸距離超過200英里時，鐵路仍有必然的優越性。

這就是說，從戰役或戰術的角度看，實現摩托化實有必要，但它對戰略的影響並不大。

而且，無論作多大的努力，在可以預見的將來，汽車也不可能改變火車作為德國主要運輸手段的狀況，更不用說取而代之了。?

但德國依舊在實現部隊運輸摩托化上做出了不懈的努力。

羅馬尼亞的油田產能，在德國工程師還有工人的努力下，比1935年的時候擴大了一倍，一年生產的石油超過90%被送往德國，其中超過半數用做戰爭補給。

而德國自己的北海油田，更是瘋狂的被萊因哈特過度開採，一邊補充前線軍用，一邊把多出來的儲備起來以備未來擴建更強大的陸軍，空軍，以及海軍。

在這一時空里，石油的供給到位，極大地支持了德國坦克裝甲車在前線一直運作不停。

也正是這些坦克裝甲車，讓前線的英軍和法軍迅速被拖垮，並在敦刻爾克被及時消滅其主力部隊。

可以說，德國在戰時的工業水平，依舊讓人震驚無比。

同樣是萊因財團附屬的奔馳公司，其設立在各地的汽車生產工廠，早在2年前就擁有男女工人29萬人。

而寶馬公司的發動機生產線上，也有17萬人在施佩爾的「三班倒制度」下，夜以繼日的工作。

萊因哈特克大舅子克虜伯的工廠里，此時此刻也擁有超過20萬員工。

令人稱謂的是，克虜伯工廠如此龐大的工人數量，每天生產出來的武器裝備，依舊無法滿足德國軍隊的需要。

於是，萊因財團的軍事工廠，還得分出廠子來協助克虜伯集團生產本來該由他們負責的軍工生產。

也好在萊因哈特和克虜伯是親家，兩大財團一直密切合作。

否則的話，讓出訂單給其他同行增加業績這類事，估計很多武器商人寧願耽擱國家的武器訂單，也不會願意點頭合作。

當然，為了支持法國境內的德國軍隊作戰，第三帝國除了調動了3100列專列，運輸各種戰略物資，確保了德軍在法國境內的戰無不勝外，空軍也出動了5000架次的ju52運輸機，進行了包括傘兵空降比利時，空降敦刻爾克等重大作戰任務，包辦了傘兵和一部分陸軍的物資補給。

所以，說德國的後勤部門，在為德軍前線部隊打了一場看不見硝煙的戰爭，完全不過分。

這些在前線看不見的努力，也得到了一線部隊的高度讚揚。

陸軍總參謀長勃勞希契元帥，在向萊因哈特匯報作戰情況的時候說過：「沒有後勤補給就沒有勝利。」

凱薩琳上將也在向萊因哈特的報告中說道「如果不是擁有全世界最專業的後勤部隊，帝國的空軍，在法國戰役中出動的航空批次，或許會被耽擱掉無數次。」