第五百七十四章 （五）（2/2）

之後，德國鐵路公司對波蘭和法國鐵路的接受和改編工作也沒費什麼力氣，因為歐洲各國的軌道寬度標準，技術水平也很相對現代。在波蘭德國人成立了東部鐵路，與德國鐵路處在同級編制，在西線，原則上鐵路依然由所在國管轄，但是在巴黎德國成立了西線鐵路運輸部門ETRA，監管當地鐵路的運行。

以上幾點，都沒有什麼問題。可問題偏偏就出在，萊因哈特為了解決未來蘇德戰爭中，德軍攻入蘇聯後，會因為蘇聯糟糕的鐵路公路體系，陷入後勤危機的問題，與蘇聯也展開了鐵路公路改建合作。

雙方合作之前，蘇聯最密集的鐵路網樞紐僅僅分部在莫斯科、列寧格勒和頓涅茨。而蘇波邊境上，只有4條雙線鐵路可能被開戰後的德軍利用。

那就是分別為涅曼河到列寧格勒、布格河經奧爾沙到莫斯科、布格河經克里門巧克到頓涅茨、桑河至敖德薩的4條鐵路。

更糟糕的是，這4條東西向的鐵路在廣大的蘇聯西部領土上，實在顯得稀稀拉拉。

從萊因哈特的角度來看，拿破崙和希特勒都吃了俄國或蘇聯道路問題的虧，作為穿越者，他理應著手改變這種已知問題。

他安排德國工程師們，按照德國鐵路的標準，把蘇聯原先使用的38公斤每米鬆軟的松木，替換為了德國標準的，鐵路承載力49公斤每米的枕木。

而且還按照德國鐵路每公里布設1600根枕木的標準，將蘇聯1440根的標準給完全改了過來。

最後因為德國鐵路都是固定鐵軌用螺釘加墊圈，所以德國工程師們也就按萊因哈特的要求，提醒蘇聯人別再直接用長釘固定了。

基本上，蘇聯當今百分之八十五以上的鐵路網，都已經完全複製了德國的鐵路構造。

現在，如果德軍再打進蘇聯境內，哪怕蘇聯人破壞一部分鐵路，德軍也能很快在蘇聯鐵路原有的基礎上，高效復原出，能夠和德國鐵路完全對接的高質量鐵路。

也就是德軍擁有了進攻蘇聯的保障。

可出人意料的事，蘇聯這會先動手了！

「我的元首，在最南線，因為兵力過於懸殊，而且蘇軍又是集中在南面使用精銳部隊，動用了大量空軍與裝甲部隊，作為黨衛軍副總指揮的史蒂夫司令，已經黨衛軍下令戰略性轉進了50公里。」保盧斯繼續為萊因哈特匯報著蘇聯鐵路網升級後，給德軍帶來的惡果。

「史蒂夫後撤了？！」聽到這裡，一直默不作聲的萊因哈特，情緒激動的不可置信道：「他們怎麼可能會撤退？賴歇瑙的第六集團軍呢？他們就部署在黨衛軍的北翼，為什麼不及時支援！」

萊因哈特是很信任賴歇瑙上將的，對於這名最早加入國社黨的國防軍將領，外界也一直把他稱作「萊因哈特最忠實的走狗。」

把賴歇瑙的第六集團軍部署在黨衛軍北翼，就是指望忠誠的他，能夠及時支援黨衛軍，與史蒂夫完美配合。

在此之前，史蒂夫與這為國防軍上將，也的確是相互配合的很不錯，完全沒有讓萊因哈特可以擔心的跡象表露出來。

「賴歇瑙將軍......」只見保盧斯神色凝重，語氣低沉的緩緩報告道：「他的心臟病猝發，不幸在前線殉職......現在的第六集團軍，指揮機構很混亂。第六集團軍能夠穩住自己的陣線，就已經是參謀部了拼命，才做到的......」