第431章：十周年慶典（1/2）

昨天的試飛日圓滿成功落幕，絕對是人類航天史上的里程碑時刻，其意義不亞於人類成功發射首個人造衛星、首次載人航天等。

廉價的運輸成本和龐大的運載量是擴大空間探索並且太空活動更為頻繁的基礎，「運天一號」試飛成功的消息也是如同一股颶風席捲全球航天界，國內外的航天人皆為之轟動。

「運天一號」席捲起來的「全球性颶風」還遠遠未曾消散，事件的後續影響力正在持續發酵中。

單純的以有效荷載量來看，只需要兩個來回就能把一座國際空間的質量站送上太空，並且一天之內就能搞定，而國際空間站前前後後花費了幾十年。

這種效率對於任何航天人來說都是不可想像的，也深知那意味著什麼。

再一個就是運輸成本，埃隆-馬斯克為啥要搞火箭回收？一枚火箭真正昂貴的地方不是燃料推進劑，而是引擎發動機。

這一點在「運天一號」身上更是體現的淋漓盡致，運輸機上的主副引擎模塊總造價花費了167億元，兌換成美元那就是26億美元，一艘058D大驅的造價才多少？

這也是黎川在設計開發「運天一號」的時候，讓其垂直起飛升空的最大原因，因為只需要一個主引擎就行了，如果是水平只要需要一對主引擎，最佳是兩對，而且增加為兩對主引擎可不是26×4美元，而是更貴。

運天級飛機可是要批量產才能滿足未來的空間探索需求，如果真那麼搞，那成本支出便是黎老闆也表示受不了啊。

去掉引擎模塊的成本費用，「運天一號」其他模塊的總造價相對來說僅為62億元，在「運天一號」的229億元中，引擎模塊占167億元，逆轉能量矩陣裝置價值20億元，剩下的就是其他部件的綜合成本。

而在逆轉能量矩陣裝置的這20億元中，包含了滿儲能的600萬億焦耳的電能。

這600萬億能量按照現在大城市裡一度電0.7元來計算，也就是1.05億元左右的電費。

而實際上一度電七毛錢是居民消費的價格，發電廠一度電是1~2毛錢左右，「運天一號」滿載600萬億焦耳的能量只花費了5300萬元。

而這600萬億焦耳的能量能夠讓「運天一號」滿載283噸物資進行17次近地軌道往返運載。

平均下來，單純只計算能源消耗費用，那就是300多萬元左右一次的發射成本。

相比較一次性使用的傳統火箭發射的成本動輒好幾個億，「運天一號」的運費簡直便宜到家了，說千道一萬不論是火箭的固、液態推進劑，還是「運天一號」的電推能源，其費用比重都占據極少的一部分，關鍵在於引擎。

低廉的發射成本所帶來的就是高頻的太空活動，使得建造更大的空間站在經濟上得以承受。

試飛成功之後，華盛科技立馬成為了全世界航天機構眼中的香餑餑，政辦機構諸如歐空局，科技企業諸如Alphabet公司等等，順勢便醞釀起了新的野心勃勃的空間站計劃。

在他們看來，華盛科技既然作為一家私人航天公司，搞出了「運天一號」勢必要承包全人類太空活動的運輸業務，華盛科技取代了SpaceX公司成為承接太空運輸新秀，以後找他把自家的空間站送到太空中，而且可以做到比國際空間站都還要龐大。

於是乎，全球各大航天大國都因為「運天一號」而冒出要打造自己空間站的念頭，以前是想干，但成本接受不了。

而另一邊，就在試飛成功的次日正是華盛科技十周年慶典日。

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