第五百二十九章 明代的「勞斯萊斯」（1/2）

四輪馬車比兩輪馬車有不少優勢，比如載重量大了兩三倍，不需要馬匹費力維持縱向的平衡，行駛平穩等等。

不過由於四輪車在轉向的時候，左右兩側車輪的轉彎半徑不同，如果將車輪直接安裝在車廂上，就會造成轉向時外側車輪卡在地面上的尷尬狀況。

好在這個問題用簡單的車架轉向結就能解決，通俗說來，就是將前車軸獨立分開，用縱軸連接在車架上，轉彎時前後輪獨立偏轉，轉差的問題就自然消除。

其實中國在歷史上也曾出現過這種結構的車子，多用作大型貨運車。不過由於兩輪車對起伏不平的道路適應性好，加上造價低廉，故而始終是東方人的首選。而四輪車因沒有工匠對此上心，久而久之包括轉向結構等技術都逐漸失傳了。

朱琳渼此次出於遷都的需要，便抽空在軍器局帶工匠們試製了四輪馬車。在運送重型貨物及節省馬匹體力方面，四輪馬車都有不小的優勢，若能趁此機會開始大量生產，以後在軍事後勤方面也能起到很大的作用。

而且朱琳渼的四輪馬車還有遠超西方的「黑科技」，那便是減震簧和橡膠車輪。

要知道，這個時代的馬車都是木頭車輪，直接用輪軸裝在車廂上，加上沒有柏油馬路，行駛起來簡直能把人顛散了架。

相比較起來，裝有鋼片減震簧以及橡膠輪胎的車子能過濾掉九成的顛簸，雖然僅是實心的軟橡膠輪胎，但乘坐舒適性依舊「秒殺」這個時代任何一輛馬車。

加上四輪結構在水平方向本來就比較平穩，車體也更為寬敞，可以說，蘇承羽設計的這種馬車就是明代的「勞斯萊斯」！

當然，四輪馬車也有自己的劣勢，那便是通過性不如兩輪馬車。不過這車子主要是面向大城鎮的「豪華車」市場，在繁華城市的路面上使用倒也沒有問題。

此外，依照朱琳渼的大明基建規劃，往後會將驛道按照「高速公路」標準改建，那麼四輪馬車可以一展拳腳的範圍就更大了。

「要想富先修路」，這句話朱琳渼自小便聽在耳中，便捷的交通是經濟發展的支點，他對這方面絕對會不吝投入。

等雲南那邊的木軌道交通投入使用之後，其他地方也會跟進鋪設。這東西可以說是十七世紀的「鐵路網」。他此時費心試製四輪馬車，還有一個很重要的原因便是可以在此基礎上改造成木軌道專用馬車。

可以想見，若干年後，大明土地上「鐵路」加「高速公路」遍布，不論是工業、商業的發展，還是兵力及後勤調動，甚至通訊、旅遊等方面，都將會受益於此而變得十分便利。

朱琳渼正叮囑了工匠如何將減震簧安裝在車架上，便有親兵來報：「稟大人，贛州軍器局的工匠現已入城。」

「總算到了。」朱琳渼現出輕鬆的笑意，「讓他們安頓一下，便來這裡一起造馬車吧，圖樣早就給他們備好了。製造過程中正好能給這裡的工匠們展示一下工藝標準化。」

南京軍器局規模雖大，但仍是舊式手工作坊的模式，與大明的「先進生產力」顯得格格不入。朱琳渼考慮贛州那邊往後應該沒什麼軍事壓力了，便乾脆將贛州軍器局的技術骨幹都調來南京。

以南京軍器局連綿近四里的工棚和超過三千名的工匠，一旦完成工藝標準化改造，必能爆發出恐怖的產能，差不多他一家就可以擔起明軍七成的武器製造工作。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。