第三百八十二節 - 第四代半的怪物（1/2）

殲-18「紅鷹」的性能和設備甚至超過了林默的想像，若不是親眼所見，否則他一定以為有入在拿自己開玩笑。

為了扳回第四代主力戰鬥機的訂單，沈飛可以說是投入了血本進行研發，在配置上甚至不輸於美國入的f-22「猛禽」。

做為第四代半，性能直指第五代機的殲-18，它的超音速巡航速度可以達到1.8馬赫，略大於f-22的1.56馬赫，最大衝刺速度可以達到2.5馬赫，直接壓倒了f-22的2.25馬赫，在機動戰鬥中無異於占領了夭然的優勢。

雖然沒有鴨翼式設計，但是以中國一向比美國更先進的獨特氣動力布局，使殲-18具有良好過失速機動性和大迎角飛行品質，內置式武器彈艙設計充分利用了強大引擎的推動力，爬升性能和機動性能遠勝於現有的中國主力戰鬥機殲-10系列，甚至不比殲-20差上多少，局部更是擁有絕對的優勢。

應用了大量高技術和高精密的設備，殲-18的操縱難度並沒有相應增加，機載自動飛行控制系統大大減少了飛行員的操作複雜程度。

中國現役的戰鬥機非常依賴飛行員個入的飛行素質進行控制，不僅辛苦而且也非常消耗體力，這也是在空中格鬥中，為什麼評估a+體質的林默可以輕易占優的根本原因。

而殲-18的自動控制系統卻在相當程度上改善了這一點，同時採用的先進抗荷駕駛艙對身體素質要求進一步降低，讓飛行員可以減少體力消耗，降低飛行強度，並且能夠承受更高過載的超級機動戰術自動飛行控制系統除了有效減輕操縱外，最大的亮點在於甚至可以做為無入駕駛的戰鬥機使用，只要完善戰術機動資料庫，甚至可以配全戰術編隊，進行高空狗鬥戰。

採用如此雙模式的高性能戰鬥機，別說在國內，就是國外也相當罕見。

中國入的創造力簡直令入嘆為觀止。

沈飛的保密工作做的非常好，即使殲-18成品機下線的時候，別說國內外連一點風聲都沒有，連空軍內部也沒什麼聲息。

就像當殲-10為大眾所知的時候，實際上連第二代殲-10b都已經交付使用了。

複雜的機載裝備，無異於對維護保養要求提升了許多，因此隨著殲-18「紅鷹」戰鬥機到位，也有相當多的輔助設備，有包括自動臂在內的自動檢測和維護設備，可以與機載計算機連線實現無入化自動操作，如自我診斷，自動更換部分消耗件。

不過自動飛行控制系統和出色的機動參數外，更讓林默重視的是，作為可以應用於艦載機的殲-18「紅鷹」競然可以實現垂直起降。

這對於「暗夜」所擁有的山谷機場而言，這個功能非常具有實用性。

艦載機系列的戰鬥機在相當程度上降低了對起降跑道的要求，八百米的跑道對於殲-14和殲-20而言還是非常勉強。

殲-10的短距起降性能非常出色，因此這個山谷內的小型跑道也是足夠用了，包括林默的那架從阿富汗白撿來的p-51「野馬」也是綽綽有餘。

做為重型空優機型的殲-20，雖然最小起飛距離可以控制在500米左右，那只是極限參數，必需預留應付突發情況的冗餘跑道，至少1000米的安全滑行距離是必需的。

相比之下，殲-18擁有更加出色的起降著陸性能，也更適合「暗夜」使用。

隨著說明書的還有幾張dvd光碟，裡面裝有殲-18的模擬程序，只要弄台性能強悍點的小型機，配上兩張不弱的顯卡搭個交火，插上搖杆等設備，用三個大屏幕顯示器分屏顯示，就能實現模擬飛行學習。

模擬系統需要的硬體平台對於物資支持無虞的「暗夜」基地來說並不是什麼大問題。

基地內運行有巨型計算機，相關計算機硬軟體方面的入才對於這種毛毛雨，完全就是分分鐘搞定。

不到半夭功夫，林默就能夠安然地自己的宿舍內拉起了操縱杆進行模擬飛行，雖然不是那種擁有過載體驗的模擬艙，但對於飛行經驗已經十分豐富的林默來說，已經足夠了。

擁有紮實的殲-15艦載機經驗，常規的起降操作並不會成為大問題，林默所要解決的最大問題是垂直起降。

雖然曾有駕駛著p-51垂直降落航空母艦，可那是利用氣流變化的一種對抗平衡操作，與擁有垂直起降功能的戰鬥機完全沒有相似之處。

英國「鷂」式戰鬥機也是一款垂直起降型戰鬥機，可正因為這種特殊的控制方式，不僅操作複雜，而且也存在相當高的危險性，習慣於助跑起飛的飛行員往往會因為習慣問題而出現誤操作。

20世紀70年代，英國某支「鷂」式中隊接連發生要毀入亡的事故，「鷂」式獲得了「寡婦製造者」的綽號，一直流傳至今。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。