第843章 混動的突破（2/2）

跟楊帆是直接見證者不一樣，在雙十一事件中，紐約很多通信設備癱瘓，但美國副總統切尼的手機有黑莓功能，成功地進行了無線互聯，能夠隨時隨地接收關於災難現場的實時信息！

一下給黑莓手機打了個大GG，然後黑莓跟啟航一樣，在北美智能機市場，黑莓已經展現出猛虎噬人的形象，甚至在智能機分類市場上的占有率遠好於啟航在中高端手機分類市場的占有率。

啟航的智慧型手機還沒有動手，畢竟現在什麼多點觸控等技術還有缺陷，並不合適商用推出，再說了，啟航也不想在早期，技術儲備還不夠時，就引起國際廠商的重視……

萬一這一次的諾基亞腦袋被敲了，直接按照啟航的標準走，楊帆還不哭死？

正跟葉清婉談著手機產能擴張時，李柳敲門走了進來，「楊總，葉總，汽車公司的周總過來了。」

周磊？

聽到周磊過來，楊帆連忙請了進來。

說起騰飛qq距離上市也沒多久了，最近他來啟航總部的次數明顯頻繁了不少。

周磊一進來，面露喜色，看到葉清婉也在，也就不隱瞞的說道，「我們的混動技術已經可以申請專利了！」

「噢！」

聽到這裡，楊帆眉毛一挑，喜形於色，這還真是一個好消息！

在楊帆心裡，純電車受限於充電速度，續航里程，在很長一段時間內都很難取代汽油車，反而是低能耗的混動車前景要光明不少。

混動技術，楊帆結合後世記憶，能選擇的就只有兩種路線，豐田的ths-ii系統，以及本田的i-mmd混合動力系統。

不是楊帆推崇誰，日本兩田的混動，在後世確實獨步天下。

至於大部分插電版混動，楊帆還真看不上，那丫就是一個純電動車怕續航不夠，充電時間長，為了不半途趴窩，加了一個小發動機當預備動力，平時就當純電動車使使，沒電了油耗比汽油車還高。畢竟多了電動機，電池組的重量，啟航本來就搞純電版車了，到時候改插電混動也很容易，沒必要多此一舉。

聽到這則消息，楊帆興奮的讚嘆道，「不錯，不錯，你們的動作真快！」

周磊聽到誇獎，哈哈一笑，「你的思路太討巧了！」

楊帆提的思路就是，既然汽油機在低功率，低負載下效率很低，這也是擁堵道路油耗變高的原因。而電動機在高功率，高負載下效率則會大量降低，那麼就把兩者結合一下，低功率，低負載時用電動機，高功率，高負載時就用發動機。

具體原理就是低速下，發動機不直接驅動車輪，直接用最經濟的方式運轉發電，然後用電機驅動車輪。到高負載時，直接用發動機驅動車輪，而電動機轉為輔助。哪怕擁堵路段，發動機的輸出也像是車子在高速，用最經濟的車速巡航，因為是電腦精確控制發動機，運轉起來比高速暢通，經濟時速巡航油耗還要低。

說來這就是本田的i-mmd混合動力系統。

不是楊帆不想堵住豐田的路，關鍵是豐田關於混動車的布局，早在七十年代就開始了。豐田混動的主要技術專利，現在早就註冊好了，比如說極為關鍵的ecvt變速箱的行星齒輪等關鍵專利在九七年就註冊了。啟航根本繞不開，所以能選擇的只能特立獨行的本田的方式。

沒辦法，後世也就本田另闢蹊蹺的饒開了豐田在混動領域的密集專利，走出了另外一條路，而且有種後來居上的趨勢！

不得不說，有時候本田確實開掛，尤其關於動力這一塊，買發動機送車說的就是他們。

說起本田，這家企業絕對是奇葩，公司名都是本田技研，而不是什麼本田摩托，本田汽車。恐怕本田也是全球最不務正業的車企了。