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IPV7作為面向未來的網絡布局，光纜也全部移入『地下城市』。

汽車等出行工具將變成城市內的交通，跨城市、跨省域的交通流量中，預計有百分之八十的流量會分流至地下城市，屆時，汽車尾氣對環境造成的污染問題也將迎刃而解。

超高水材料的加入使得盾構機工作效率提高了將近三十倍，新聞聯播中只是提了一句『地下城市』建設工程奠基的消息，時長不過十一秒，基本上沒人注意到。

再次播出類似的新聞時，已經是『地下城市』南北中樞線路已經全面竣工，由西南交通大學等高校負責研製的超級列車試運營通過，即將上線，達摩集團旗下的『飛鴿』快遞即將藉助該條南北中樞線路進行配送優化，以期實現全國範圍內兩天送貨上門的配送效率。

網友們因為這些消息而興奮得奔走相告，那些盯著花國的新聞媒體卻跟著嚇出了一聲冷汗。

他們看到的可不是快遞配送效率，而是物資配送效率！

從渠州到藏南，連同了花國的東南角與西北角，是華國境內最長的單線距離。

而從渠州到藏南，地下交通軌道速度只需要七個小時的時間，期間還要爬升至青藏高原，這代表什麼？

代表七個小時之內，花國就能將物資部署到任何一個他們想要部署的地方。

甚至來說，最優化的方案是將物資部署在多條路線相交的中點所圈出來的區劃中，屆時，『七個小時』還會被壓縮一次，變成三個半小時。

這還怎麼打？

你的艦還在海上風塵僕僕的趕路呢，人家已經將最精銳的力量調遣就位了，你一來，便是迎頭猛打。

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所有溝通『地下城市』與『地面城市』的站點，都迎來了一波房價上漲。

這一輪房價的漲幅並沒有當初那麼大，畢竟溝通地下城市與地上城市的站點很多，在花國大地上星羅棋布的分布著，造就出了數百個經濟圈。

京城、滬市等的房價迎來了小範圍的回落，背負著房貸、車貸的青年也找到了既能夠容納身體，也能夠接納靈魂的地方。

每一個站點，都成為了一個中型城市，周邊小城的經濟都跟著帶動了起來。

達摩集團經營多年的電商板塊也劃分出了會惠農板塊，聯繫全國各地的農產品種植者，徹底打通農產品至超市的壁障，將層層盤剝的中間商一一取締，消費者能夠用更低廉的價格享受到品質更優的農產品、漁產品。

因為『地下城市』項目的建設，整個社會已經發生了一系列連鎖反應。

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