第一千二百九十五章 要不要買安12與安22（2/2）

可能是收到蘇*大規模集群作戰思想的影響，所以在安12的尾部設有炮塔和警戒雷達，並配備有2門23毫米口徑航炮。而在後面軍用型基礎上發展成為民用型的安12b，則是將它尾部的炮塔被改為衛生間。

安-12共有幾十種改型，共生產1247架。總共向17個國家出口了100多架。作為12是一種用途廣泛、使用時間較長的運輸機。自上個世紀60年代中期以來，在很多國家的許多重大歷史事件中，都少不了它的出場。

而我國從六十年代開始引進，並逐漸進行國產化。我國生產的運-8飛機系列也是以它為藍圖從而在這個基礎上發展而成來的。雖然是借鑑了它，但是，我們的機載設備更先進、性能更好，已成為我國空中運輸的重要力量。而後世由此而來的運九，和高新系列特種機型，更是成為了我軍空中運輸平台和搭載平品台的核心機型。

而安22也是前蘇安東*夫設計局研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，曾經是人類歷史上製造過的最大的渦槳飛機。於62年開始研製，65年2月首次試飛，66年投入批生產，67年開始交付使用，到74年停產，並隨後被更為先進的伊爾76大型運輸機所代替。

這款運輸機總共共生產了85架，其中交付空軍50架，民航有35架，儘管隨後更為先進的伊爾-76已經開始進入蘇空軍服役，但蘇空軍的主力運輸機仍然是安22。直至92年，仍有幾十架架安22在蘇空軍和民航服役。

安22貨艙容積達貨艙容積639m，可運載地空飛彈、火箭發射車、飛彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面還有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。

不過這款飛機也有不少問題或者說缺點，由於其的經濟性和安全性不好，所以訂貨不多，只生產85架就停產了。後面安東*夫設計局曾試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，使其能夠搭載700名乘員。從而轉改進稱民用客機，進行民用航空運輸服務。不過由於技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，再加上經費方面比較緊張，所以這項計劃未能實現。後面因為更加先進的安-124重型運輸機的出現，使得這款安22運輸機徹底停產了。

考慮到這些，江晨還是比較猶豫的。要安12，我們有運八，而安22呢，相關性能又比較落後。所以在買和不買的選擇上，江晨猶豫了很久。不過最終江晨還是聽從了陸老他們的建議，還是選擇性的購買一架安12回來。反正那位將軍給胖子他們的報價十分便宜，這一架飛安12運輸機機僅僅需要一百來萬美金。至於安22呢，陸老他們其實是存在了不小的爭議的。這其中他們所討論的一個重點，就是後世隨著渦扇發動機技術的發展，還需不需要這種渦槳運輸機，它是不是已經過時或者是被時代所淘汰了。不過最終經過深思熟慮，江晨也是決定選擇性的購買一架。

本來都已經打算放棄的江晨，是突然從這款飛機上聯想道了後世歐洲最為先進的a400中型運輸機，也是採用的渦槳動力。而且後世我們計劃中要研發的運30，也是打算採用渦槳作為動力。由此可見，在未來，作為用於戰術運輸的這種中型渦槳運輸機，還是有它大用武之地的。而通過借鑑這種已經成熟並且服役幾十年的渦槳運輸機，對於他們研發新一代中型戰術運輸機有著非常重要的借鑑指導意義。

當然了，江晨並沒有就此滿足，那就是江晨從胖子那得到了一個重要信息。那就是這位將軍的手中，還有一款飛機，也是江晨非常想要的飛機，這就是大名鼎鼎的安124。