第五五六章 衣錦回國（1/2）

在中國官場，一向有掌握了人事就掌握了權力的說法，其實不僅僅是在官場上，在企業中何嘗不是如此！

經過一番人事調整，大家終於見識到了林誠所掌握的權力，林誠初次在大宇汽車的高層管理中亮相，就豎立了牢不可破的威嚴，效果堪稱完美。

接下來，統計本部的部長張文奎向林誠匯報了今年近半年以來大宇汽車的產銷情況，「林會長，諸位同僚，大宇在全球一共擁有十五家生產工廠，其中本國有五家，東歐、越南、墨西哥各地加起來十家。

截至目前為止，大宇汽車上半年共生產了六十二萬輛汽車，比去年同比下降了百分之三十七。

銷量方面，大宇汽車各地經銷商一共售出了三十五萬輛汽車，營收二十八億美元，比去年同比下降了百分之四十二，利潤僅有八千五百萬美元。」

張文奎匯報的統計數據，令得所有人的臉色都無比難看，連林誠都沒有想到，在世界五百強的華麗外表下，大宇汽車產量、銷量、營收、利潤居然如此之低。

怪不得到了新世紀後，大宇汽車的年產量僅有六十萬輛，比去年的最高峰年產兩百萬輛足足低了三分之二有餘。

在去年吞併了韓國第四大車企雙龍汽車之後，大宇汽車產量眼看著就要超越現代汽車，提前三年實現大宇汽車年產兩百萬輛的目標，可惜一場波及範圍極為廣大的亞洲金融風暴徹底澆滅了大宇汽車的雄心壯志。

大宇汽車其實一直主打經濟型家用車，在國外市場銷售情況一向非常良好，在美帝、東歐、南非都有非常漂亮的業績，如果他能撐到中國汽車市場爆發，絕對是比現代汽車還要適用錢包剛剛鼓起來的中國客戶的。

只是中國加入WTO是2001年，大宇汽車1999年就涼了，時運極為不濟。

反倒是現代汽車取代了大宇汽車經濟型家用車的地位，在中國賣得風生水起。

大宇汽車糟糕的形勢，令林誠明白大宇汽車爭奪中國市場的戰略再也不能循序漸進慢慢來了，大宇汽車品牌價值原本就遠低於大眾、豐田、通用這世界三大汽企，何況大眾早在八十年代初就已經進軍中國市場，成為中國官員的標準座駕。

形勢如此嚴峻，必須奮起直追啊！

會議結束後，林誠便留下張元新，兩人對進軍中國汽車市場的計劃商量了幾個小時，直到晚上兩人均餓的肚子打鼓才結束商談。

……

林誠剛剛收購大宇汽車公司，一切事情千頭萬緒忙得他腳不沾地，然而林誠此時卻要匆匆離開韓國趕回香江。

原因無他，香江回歸祖國懷抱剛滿一周年，香江已經陸陸續續開展了各項慶祝活動。

作為香江城中有數的超級富豪，林誠可是各項慶祝活動不可或缺的大人物，無數請帖已經飛向林氏控股集團，集團電話不斷打來催促，令得林誠不得不提前結束韓國之旅。

此次林誠韓國之旅竟然收購了世界五百強排名靠前的大宇汽車，一下令得林誠地位急劇飆升，如今他回國參加香江回歸一周年慶祝活動，頗有衣錦還鄉的意味。

……

6月30日，香江啟德機場。

儘管已經是中午十二點，正是吃午飯的標準時間，但此時在接機大廳卻聚集了大量的接機人員。

白言松舉著採訪話筒站在人群之中，不時看向出機口，心想從漢城到香江的飛機不會晚點了吧。

作為一個央視大牌記者，白言松一向都是高高在上的，哪裡會像今天這般苦苦等候接機。

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