第五六七章 汽車「准生證」，目標粵東三星汽車集團（2/2）

掙錢那麼容易，那我還辛辛苦苦搞設計研發乾什麼，我身為大國企躺著就能掙大錢，何樂而不為？！

就是這種尿性讓大國企成為了不思上進，只知道向國家要補貼要政策，並拼命打壓民營車企生存環境的大反派。

既然排除了和國有車企合資的可能，那又該如何弄到進入汽車行業的「准生證」呢？

林誠想起了比亞迪汽車公司暗度陳倉、曲線救國的辦法。

相比于吉利汽車公司生產第一輛汽車的偷偷摸摸，長城汽車公司「無證也要生」的頭鐵，比亞迪汽車公司直接收購了位於長安的秦川汽車公司。

由於秦川汽車公司的國有性質，比亞迪就用兵不血刃的辦法弄到了「准生證」，並以比亞迪F3風靡江湖站穩腳跟。

而且更難能可貴的是，由於比亞迪是作電池起家的，在研究電動車方面有著巨大的優勢，這令得比亞迪電動車成為世界電動車行業的領頭羊。

「話說粵東占江不是有一家三星汽車公司嗎？貌似其在全國貨車市場都挺有名的，今年還遇到了重大的財務危機，也許自己可以將它一舉拿下，從而換來一紙汽車『准生證』。」

林誠絞盡腦汁，終於讓他想起了粵東有一家帶有國企性質的汽車公司，今年剛好遇到了財務危機，正是自己將它一舉拿下的大好時機。

粵東三星汽車集團公司，其實跟韓國的三星集團沒有半點關係，只是重名而已。

可能聽到此名字的70、80後們印象還會有些模糊，但當看到三角形S車標時，想必馬上會勾起童年回憶。

曾經在90年代輝煌一時的粵東三星汽車，在當年可算是風靡全國。

1988年，起初由占江農械廠組建的三星汽車廠，當時只生產農用運輸輕型卡車。

1990年，粵東占江三星汽車集團公司成立，公司位於粵東省占江經濟技術開發區，註冊資金5.4億人民幣。

80年代末，三星汽車引進大發Delta輕卡進行生產，並獲得國家認可。1992年，三星汽車公司開始生產輕型客車、輕型貨車。當時三星汽車可以達到年產3萬輛的生產能力。1993年，經國家允許，開始以CKD方式生產三菱、道奇等汽車品牌車型。

畢竟生產組裝的都是進口車型，所以在當年三星汽車的質量在國內算得上是數一數二的，銷售情況也是非常火爆，在90年代中期時，國內街頭遍布了大量三星汽車。

據統計，自1988年至1998年10年裡，三星汽車總資產達到53億人民幣，為國家繳稅高達16.8億元。共有2家製造公司、15個分廠、8家分公司、4個辦事處以及8000多名員工。

曾經還得到了不少黨和國家領導人前來參觀、視察，前粵東省省委樞機林偌還親筆題名三星汽車為「粵西駿馬」。

那麼，歷史如此輝煌的汽車公司又緣何在新世紀裡銷聲匿跡的呢？

林誠依稀記得粵東三星汽車集團貌似是在今年遭遇了重大財務問題，並與轟動全國的「占江9898特大走私案」扯上關係，從而由輝煌走向衰亡。

如果要收購粵東三星汽車集團，林誠必須得抓緊時間了，否則跟特大走私案撞上，那肯定是一場大麻煩。